專家正在積極打造3D編制紡織結(jié)構(gòu)復(fù)合材料

• 2018年10月12日 WangYu來源：中國農(nóng)業(yè)網(wǎng) 1130 73
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  行業(yè)去傳統(tǒng)因子迫在眉睫，毛紡織擁抱互聯(lián)網(wǎng)才能轉(zhuǎn)型升級(jí)并獲得提升！

  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

據(jù)外媒報(bào)道，英國薩里大學(xué)(University of Surrey)與美國霍普金斯大學(xué)(Hopkins University)聯(lián)手生產(chǎn)了一款新材料，該材料可被用于未來的汽車制造。新款材料可耐受激烈的震動(dòng)，還擁有卓越的噪音抑制效果(消聲，sound dampening)。

薩里大學(xué)與霍普金斯大學(xué)聯(lián)手打造3D編制紡織結(jié)構(gòu)復(fù)合材料

據(jù)外媒報(bào)道，英國薩里大學(xué)(University of Surrey)與美國霍普金斯大學(xué)(Hopkins University)聯(lián)手生產(chǎn)了一款新材料，該材料可被用于未來的汽車制造。新款材料可耐受激烈的震動(dòng)，還擁有卓越的噪音抑制效果(消聲，sound dampening)。

研究人員利用多層3D編織技術(shù)紡織結(jié)構(gòu)復(fù)合材料(3D woven technical textile composites)作為纖維材料，各層材料的排布使得中間的紡織結(jié)構(gòu)層的活動(dòng)性，而外部各層材料則保持剛性，從而在實(shí)現(xiàn)高剛性的情況下還能獲得良好的減震效果。

這類材料屬性在常規(guī)材料中很罕見，因?yàn)閯傂缘奶嵘馕吨鴥?nèi)部顆粒物的移動(dòng)性降低，從而導(dǎo)致減震效果弱化。反之，在確保減震性的同時(shí)，剛性會(huì)弱化。這就是許多金屬剛性高但減震效果差，而泡沫擁有良好減震性但剛性不高的原因了。

毫無疑問，研究人員的新發(fā)明給人留下了深刻的印象，將對(duì)許多產(chǎn)品的制造造成較大沖擊，特別是那些既需要?jiǎng)傂杂中枰獪p震性的產(chǎn)品。

想象一下，在制造車身鈑金件時(shí)，用新材料替代傳統(tǒng)的鋼材及鋁材，車輛運(yùn)行時(shí)，座艙內(nèi)部將更為靜謐。如今，車企已采用了大量的隔音材料，確保乘客免受噪音及震動(dòng)的打擾。

然而，這需要犧牲車輛總體性能及燃油經(jīng)濟(jì)性，引入隔音材料不僅會(huì)影響車輛的性能，還會(huì)縮小車內(nèi)的空間。然而，若采用3D編織紡織結(jié)構(gòu)復(fù)合材料后，不僅能實(shí)現(xiàn)車輛的減重目標(biāo)，還能提升車內(nèi)空間。此外，該款材料頗有前景，這主要得益于其耐高溫的特性。

在研究論文中有寫道：“除了減震及其他13種機(jī)械性能優(yōu)點(diǎn)外，該款3D紡織結(jié)構(gòu)材料還展現(xiàn)了定制化流體滲透性(fluidic permeability)、熱傳輸(thermal transport)及耐高溫特性，可為未來的研究提供多種功能?！?/p>

紡織復(fù)合材料

紡織復(fù)合材料，廣義上，用短纖維、長絲、紗線或織物作為增強(qiáng)材料的復(fù)合材料。狹義上，用各種纖維制成的機(jī)織物、針織物、非織造物、二維編織物和三維編織物作為增強(qiáng)材料所制成的復(fù)合材料。其特點(diǎn)是采用了紡織預(yù)形件技術(shù)，即通過紡織加工方法將纖維材料制備成外形與復(fù)合材料成品相似、內(nèi)部纖維取向和排列符合復(fù)合材料設(shè)計(jì)要求的預(yù)成形件，然后再將預(yù)形件與基體復(fù)合制成復(fù)合材料制品。它包括以橡膠為基體的柔性紡織復(fù)合材料和以“樹脂”或“塑料”等為基體的剛性紡織復(fù)合材料。

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