ofo北京總部已搬家,停產(chǎn) 小黃車真的要黃了？單車共享經(jīng)濟還能走多久？

• 2018年11月7日 WuYaNan來源：騰訊大豫網(wǎng) 1026 65
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  在機遇與挑戰(zhàn)中把握共享單車行業(yè)趨勢，才能從中取勢得到更好的發(fā)展！

  共享單車行業(yè)研究報告主要分析了共享單車行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析（市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、市場特點等）、生產(chǎn)分析（生產(chǎn)總量、供需平衡等）、競爭分析（行業(yè)集中度、競爭...

fo與理想國際大廈的辦公室租約已近終期。根據(jù)現(xiàn)階段公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要和綜合成本核算，ofo小黃車的辦公地址將更新為中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心。

最近，關(guān)于ofo小黃車(以下簡稱“小黃車”)的動向備受關(guān)注。據(jù)媒體報道，多個合作廠家早已停產(chǎn)小黃車，北京小黃車員工陸續(xù)從總部理想國際大廈搬至中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心5層。

報道稱，官方貼出的通知顯示，ofo與理想國際大廈的辦公室租約已近終期。根據(jù)現(xiàn)階段公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要和綜合成本核算，ofo小黃車的辦公地址將更新為中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心。

據(jù)公開信息，上海鳳凰、富士達、飛鴿均是小黃車的生產(chǎn)商，而這些廠家均表示早已不生產(chǎn)ofo小黃車了。值得一提的是，此前上海鳳凰還將ofo告上了法庭，原因是后者拖欠貨款。

ofo則表示，(截至目前)共投放小黃車1400萬輛。對于用戶擔(dān)心的押金安全，小黃車回應(yīng)稱：“ofo發(fā)展穩(wěn)定，用戶押金安全。”

10月初，滴滴收購ofo的消息被滴滴否認(rèn)后，多家媒體相繼又爆出哈啰出行欲折股并購ofo。誰知，當(dāng)ofo還未從被收購的傳聞中走出時，其主體運營公司法定代表人的變更，又被多家媒體解讀為“讓位”一說。

一波未平，一波又起。10月31日，一則“大型券商中介機構(gòu)入場，做ofo破產(chǎn)重組方案”的消息突如其來，不少財經(jīng)媒體紛紛轉(zhuǎn)載。法治周末記者隨即聯(lián)系到ofo公關(guān)部負(fù)責(zé)人，對方“堅決否認(rèn)此傳聞”。之后，ofo發(fā)布公開聲明：公司目前仍在保持獨立運營，各項業(yè)務(wù)推進正常且有序，對不實報道將立刻向相關(guān)司法部門訴諸法律保護、依法維護自身合法權(quán)益。

欲速則不達的尷尬

ofo的運營問題，也一直遭詬病。例如，ofo單車的簡易鎖頻頻遭到破壞，大幅度降低了用戶體驗的滿意度。盡管ofo不斷加大投放，但單車數(shù)量卻不見增加。記者注意到，在北京市多個地鐵口、小區(qū)外，原本密密麻麻停放的小黃車，如今單車的數(shù)量只剩下寥寥無幾。

ofo目前未能解決的盈利問題，主要是市場擴張和占有率誤導(dǎo)造成的。共享單車的模式是市場的剛需，自行車的成本，完全可以依靠騎行次數(shù)把運營、制造成本收回。但是，ofo為了搶占市場份額，以壓制競爭對手為當(dāng)務(wù)之急，而不注重商業(yè)模式本身。拼命地擴張，導(dǎo)致結(jié)果就是，當(dāng)后續(xù)融資跟不上時，“后院”便起火了。

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