車市負增長幾成定局 行業(yè)遭遇天花板了嗎？

• 2018年11月20日 ZhouXun來源：第一財經(jīng)日報 1067 68
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  經(jīng)濟數(shù)字化趨勢突出，新能源汽車動力電池行業(yè)如何借力發(fā)力，企業(yè)如何邁出更大一步？

  新能源汽車動力電池系統(tǒng)開發(fā)涉及材料、化學、機械、熱力學、傳熱學、流體力學、電學、系統(tǒng)與控制多個學科，其關(guān)鍵技術(shù)包括電池組配技術(shù)、熱管理技術(shù)、電能管理技術(shù)和安全管理技術(shù)等。車用動力電...

一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久則認為，當年銷量接近3000萬輛時，國內(nèi)車市將告別高增長，出現(xiàn)圓弧頂，并在這一數(shù)據(jù)左右波動和徘徊。

在11月16日開幕的2018年廣州車展上，多位接受記者采訪的車企高管基本定調(diào)，我國車市多年保持高速增長，在2017年達到2900萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模——這樣的產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)較大，高速增長恐難以持續(xù)，今年的負增長幾成定局，而低增長也將成為未來車市發(fā)展的新常態(tài)。

“此前機構(gòu)對2025年中國車市銷量的預(yù)測是3500萬輛左右，但目前來看，這一數(shù)字可能會縮水至3000萬輛，未來年復(fù)合增長率可能在2%~3%左右?！鄙掀ㄓ闷嚳偨?jīng)理王永清對記者表示。

一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久則認為，當年銷量接近3000萬輛時，國內(nèi)車市將告別高增長，出現(xiàn)圓弧頂，并在這一數(shù)據(jù)左右波動和徘徊。

2018年車市負增長幾成定局

中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，汽車產(chǎn)銷分別為233.45萬輛和238.01萬輛，同比下降10.05%和11.70%。其中，乘用車與商用車銷量分別下滑13%、2.8%。

今年1~10月，汽車產(chǎn)銷2282.58萬輛和2287.09萬輛，同比下降0.39%和0.06%。雖然商用車產(chǎn)銷分別增長了3.39%和5.47%，但乘用車方面較為低迷，以1935.02萬輛和1930.40萬輛的產(chǎn)銷，分別下滑1.04%和1.02%。

田青久預(yù)測，中國車市在11、12月可能出現(xiàn)與10月差不多的跌幅。

“汽車銷售明顯下降，整體都不理想，這兩個月下降幅度更明顯?！敝衅麉f(xié)秘書長助理陳士華對第一財經(jīng)記者表示。以他的判斷，之后兩個月銷量超過去年同期幾乎不可能，也就是說全年銷量負增長基本無法避免。

若從2000年算起，2018年或?qū)⒊蔀橹袊囀薪?0年來首次負增長的年份。

第一財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，在2008年全球金融危機爆發(fā)之前(2000~2008)，我國車市的年均增幅達30%以上;2008年，在金融危機的影響下，汽車銷量增速以6.7%創(chuàng)下自1999年以來的新低，但該數(shù)據(jù)仍高于最近幾年;2009~2010年，車市在購置稅政策刺激下再次高速增長，增速分別達到46%和32%;隨后的7年間，雖有2013年14%與2016年13%的銷量增速，但整體增速逐步放緩，來到“增速個位數(shù)時代”;2017年狹義乘用車銷量僅增長了2.7%。

“產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的常態(tài)。”10月23日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在前三季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會上如此表示。

另一方面，在車市下行的壓力下，車企以價換量的現(xiàn)象越來越普遍——這在一定程度上導(dǎo)致了車企利潤下滑、現(xiàn)金流吃緊以及經(jīng)銷商庫存高企等一系列現(xiàn)象。

在盈利收窄的同時，車企的經(jīng)營現(xiàn)金流也普遍收緊。比如上汽集團前三季度經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額為-293億元，較去年同期下降248%;廣汽集團前三季度的經(jīng)營活動現(xiàn)金流也為-52.18億元，同比下降216%。

此外，為了完成銷量任務(wù)目標，經(jīng)銷商的庫存也來到了高位，并連續(xù)10個月超過警戒線。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達到66.9%，同比上升17個百分點，為三年來最高。

車市遭遇天花板?

車市究竟為何低迷?行業(yè)天花板是否真正來臨?行業(yè)急于尋求答案。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍對第一財經(jīng)記者表示，汽車銷量的升降是周期性的，這次的情況，既有內(nèi)在的因素，也有外在的因素。他判斷，中國汽車市場的發(fā)展會出現(xiàn)天花板。

“觀察美國車市近20年的數(shù)據(jù)，1750萬輛的年銷量是峰值，1650萬輛的年銷量是低值，整體數(shù)據(jù)在這兩個點之間徘徊。中國車市發(fā)展也不可能始終保持增長。在大經(jīng)濟環(huán)境下，它一定會有一個封頂?！鄙蜻M軍進一步解釋。

對于天花板的“高度”，王永清與田青久均預(yù)測在3000萬輛左右。用后者的話說，當銷量接近3000萬輛時，車市將出現(xiàn)圓弧頂，并在這一數(shù)據(jù)左右波動和徘徊。

陳士華則認為，我國汽車保有量正趨近飽和，消費者的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，過去是以買新車為主，而現(xiàn)在增購、換購比重在增加。

公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月底，全國機動車保有量達3.22億輛，其中汽車2.35億輛。而以個人名義登記的小微型載客汽車(私家車)保有量達1.84億輛，占汽車總量的78.3%。2018年以來，全國私家車保有量月均增加161萬輛。

對于汽車銷量的天花板，行業(yè)中也不乏樂觀者。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹就表示，汽車行業(yè)會有天花板，不過還遠沒有到來。汽車的人均保有量比較低，最起碼再有20年才會到達天花板。

“今年車市的狀況，更多的是當前經(jīng)濟波動造成對購買力的削弱。但從購買意愿來看，目前我國汽車千人保有量為156輛，與發(fā)達國家仍有較大差距，五六線城市居民仍有消費潛力。所以，2019年還是有望維持微增長。”長城汽車副總裁李瑞峰在廣州車展上向第一財經(jīng)記者表達了類似的觀點。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，車市下行與市場是否飽和無關(guān)，“并不是中國的汽車保有量、人均汽車擁有量和消費者對汽車的需求到了拐點”。

“這不是常態(tài)。”馮興亞認為，造成車市低迷的因素不是單一的，與今年的宏觀調(diào)控、經(jīng)濟波動、中美貿(mào)易摩擦、股市及樓市等多種因素都有一定的關(guān)系。

上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，目前中國乘用車保有量應(yīng)該在2.5億~3億輛，即使市場到了成熟期，也會有相應(yīng)的置換及新購需求?！敖衲甏蠹叶荚谡f過冬，我認為這是一個新常態(tài)，但這部分的剛需還在?！彼f。

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