鋼鐵物流是什么？鋼鐵物流可視化還需要什么？

• 2019年3月15日 ChenJunYi來(lái)源：轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng) 1376 90
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目前，大型鋼鐵企業(yè)傾向于物流可視化平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)，未來(lái)預(yù)期實(shí)現(xiàn)物流一體化精細(xì)化管控的要求，實(shí)現(xiàn)貨物裝卸控制、在途物流跟蹤、異常車輛預(yù)警等可視化功能，通過(guò)信息數(shù)據(jù)共享延伸公司物流信息化覆蓋面。

鋼鐵物流：

鋼鐵研究所(IISI)發(fā)布的年度數(shù)據(jù)，全球鋼產(chǎn)量在最近幾十年呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)，2004年全球鋼產(chǎn)量首次超過(guò)10億噸。從世界范圍來(lái)看，在發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家，如北美、歐盟、日本等地區(qū)和國(guó)家鋼鐵的物流量往往是生產(chǎn)量的數(shù)倍。 作為生產(chǎn)原料的鐵礦石方面，中國(guó)、日本和歐盟是世界上三大鐵礦石進(jìn)口國(guó)和進(jìn)口地區(qū)，而中美、南美及大洋洲則是主要的鐵礦石出口地區(qū)。從這些可以看出，鋼鐵物流有著很大的需求潛力。

鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運(yùn)作，以“信息”為核心，集鋼材貿(mào)易、電子商務(wù)、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進(jìn)、相互融合，涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。

鋼鐵物流的發(fā)展：

中國(guó)是世界上鋼鐵物流規(guī)模最大的國(guó)家。據(jù)測(cè)算，中國(guó)鋼產(chǎn)量與物流量之比為1：5，即每生產(chǎn)1噸鋼，需要5噸物流量。2011年，中國(guó)生產(chǎn)6.83億噸粗鋼，產(chǎn)生了超過(guò)34億噸鋼鐵物流量，其物流量居中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)之最。不僅如此，中國(guó)鋼鐵物流量增長(zhǎng)速度也位居世界前茅。預(yù)計(jì)“十二五”期間，中國(guó)鋼鐵物流量仍將以10%以上的速度增長(zhǎng)。

據(jù)發(fā)改委、統(tǒng)計(jì)局及中物聯(lián)調(diào)查，鋼鐵行業(yè)物流成本費(fèi)用率為12.0%，仍然處于較高水平，比調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)高出2.2個(gè)百分點(diǎn)。若按調(diào)查的鋼鐵行業(yè)物流成本費(fèi)用率水平推算，鋼鐵企業(yè)噸鋼物流費(fèi)用約為924元。其中，在物流成本構(gòu)成中，運(yùn)輸成本占58.9%，倉(cāng)儲(chǔ)成本占2.9%，配送及物流加工成本分別占12.6%和7.8%。運(yùn)輸環(huán)節(jié)是控制物流成本的關(guān)鍵。目前來(lái)看，物流成本費(fèi)用率與發(fā)達(dá)國(guó)家差距明顯。以日本為例，日本鋼鐵企業(yè)物流費(fèi)用率僅為4.9%，比中國(guó)低7.1個(gè)百分點(diǎn)。如果達(dá)到日本的水平，中國(guó)規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)可節(jié)約3117億元物流成本。中國(guó)鋼鐵物流成本遠(yuǎn)高于全球鋼鐵物流的平均成本，這一方面說(shuō)明中國(guó)物流發(fā)展落后，物流成本高。同時(shí)也說(shuō)明中國(guó)鋼鐵物流發(fā)展空間較大，利用現(xiàn)代物流提升中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)和鋼鐵流通業(yè)的空間很大。

2011年6月，溫家寶總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作。會(huì)議指出，必須制定完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，并提出八個(gè)“要”，俗稱“國(guó)八條”。當(dāng)前，中國(guó)鋼鐵物流企業(yè)有幾十萬(wàn)家，因此物流業(yè)的兼并整合將是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的重要方向，相關(guān)的物流龍頭企業(yè)將借此機(jī)會(huì)壯大發(fā)展?！皣?guó)八條”鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟合作，實(shí)質(zhì)上是鼓勵(lì)有資源互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)聯(lián)合發(fā)展，將增加個(gè)體公司的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，進(jìn)而漸進(jìn)式促進(jìn)小型物流企業(yè)的整合發(fā)展。

2011年8月19日，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》發(fā)布?！兑庖?jiàn)》共有9條，分別為：切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)、加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn)物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、加大對(duì)物流業(yè)的投入、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)、加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)。

2011年11月7日，工信部正式印發(fā)《鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》確定的總目標(biāo)是：鋼鐵工業(yè)基本形成比較合理的生產(chǎn)力布局和資源保障能力顯著提高，鋼鐵總量、品種質(zhì)量滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)鋼鐵企業(yè)節(jié)能環(huán)保達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分企業(yè)具備世界一流的競(jìng)爭(zhēng)力，初步實(shí)現(xiàn)鋼鐵工業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。結(jié)合兼并、搬遷進(jìn)行的鋼鐵產(chǎn)業(yè)的布局調(diào)整，將對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的流量、流向、運(yùn)作效率等產(chǎn)生積極影響。對(duì)產(chǎn)能的控制將使未來(lái)我國(guó)鋼鐵物流流量趨于穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)集中度的提高以及布局日趨合理，將更易于建立流向清晰、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的鋼鐵物流體系。

未來(lái)幾年，中國(guó)的人口結(jié)構(gòu)以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程將成為鋼鐵行業(yè)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，預(yù)計(jì)未來(lái)10年鋼鐵中國(guó)鋼鐵需求的復(fù)合增長(zhǎng)率在3%左右，2015年有望達(dá)到高峰，粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到7.44億噸。因此可以測(cè)算，到2015年，中國(guó)將產(chǎn)生接近40億噸的鋼鐵物流，如果以鋼材物流、倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用在150-200元/噸估算，鋼材物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將高達(dá)1300億元左右，這將是一個(gè)非常龐大的市場(chǎng)，鋼鐵物流市場(chǎng)前景可期。

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