同城貨運(yùn)成為物流業(yè)“新寵兒”？貨拉拉完成3億美元D輪融資

• 2019年3月22日 ChenJunYi來源：轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng) 709 42
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同城貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)歷過“野蠻生長”和“百團(tuán)大戰(zhàn)”之后，近兩年稍顯平靜。不過在2018年58速運(yùn)獲得2.5億美元融資并高調(diào)改名“快狗打車”大力發(fā)展C端市場，貨拉拉進(jìn)軍企業(yè)端、大力發(fā)展海外業(yè)務(wù)時(shí)，同城貨運(yùn)不可避免開始了正面競爭。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，同城貨運(yùn)的市場規(guī)模已達(dá)到億萬級。以貨拉拉為例，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉已擁有超過300萬名平臺(tái)注冊司機(jī)，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋8個(gè)國家及地區(qū)、122個(gè)城市的近2000萬用戶。此外，同城貨運(yùn)行業(yè)是快遞行業(yè)的2-3倍。同城貨運(yùn)司機(jī)1500萬人，是出租車司機(jī)的7倍，行業(yè)規(guī)模十分可觀。

同城貨運(yùn)配送行業(yè)呈現(xiàn)出驚人的發(fā)展態(tài)勢，也因此受到了市場和資本的高度重視與熱捧?；跀?shù)據(jù)整理，從2013年開始資本將目光投向同城貨運(yùn)領(lǐng)域，到2016年融資總額達(dá)到歷史高峰。同城貨運(yùn)領(lǐng)域更是倍受資本青睞，相繼有200多家企業(yè)獲得融資。

難題待破

同城貨運(yùn)目前已成為物流行業(yè)的一大風(fēng)口，競爭也越發(fā)激烈。然而，最近五年來，中國社會(huì)物流總成本占GDP的比重已經(jīng)從18%持續(xù)降低到14.6%，如何提升物流領(lǐng)域效率以及尋找物流鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)創(chuàng)新和變革的機(jī)會(huì)，成為行業(yè)以及廣大物流不斷攻克的難題。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，同城貨運(yùn)行業(yè)靠燒錢打出的規(guī)模化是很難殺死競爭對手的，走向精耕細(xì)作似乎也成了必然。

分析認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“用戶粘性”絕對稱得上是一個(gè)熱詞。但“運(yùn)貨”，長期需要的人群往往都會(huì)自備運(yùn)貨工具，臨時(shí)使用的人群，很久才會(huì)用一次，這與吃喝住行等其它生活服務(wù)還是有很大不同，具備過于低頻的特征，行業(yè)很難建立起“用戶粘性”，不像其它規(guī)模取勝的行業(yè)快速建立起用戶習(xí)慣，基于規(guī)?；茈y實(shí)現(xiàn)用戶心智的占領(lǐng)，這就需要從效率、體驗(yàn)等其它方面入手進(jìn)行精耕細(xì)作。在這一方面，同城貨運(yùn)行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士也表示，在風(fēng)口退去以后，通過一點(diǎn)點(diǎn)試錯(cuò)建立起的服務(wù)體驗(yàn)壁壘確實(shí)比用優(yōu)惠券燃燒起來的火墻要更加牢固。

同時(shí)，一二線城市有著生活節(jié)奏快，目標(biāo)用戶數(shù)量大，用戶時(shí)間碎片化特征明顯，互聯(lián)網(wǎng)思維濃重，對于同城貨運(yùn)這種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大，更容易產(chǎn)生貨運(yùn)的服務(wù)需求。而低線城市則正好相反，這也使得同城貨運(yùn)玩家在經(jīng)過規(guī)模擴(kuò)張后，很難進(jìn)行接下來的下沉攻擊，這也是行業(yè)瓶頸期的由來。而規(guī)模進(jìn)入一個(gè)相對穩(wěn)定的增長階段，則需要進(jìn)一步精耕細(xì)作提高效率，解決之前野蠻發(fā)展時(shí)期留下的后遺癥。

因此，不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)的運(yùn)用是行業(yè)精細(xì)化運(yùn)作的必要手段。

此外，從“野蠻生長”到行業(yè)洗牌，不少同城貨運(yùn)O2O企業(yè)都開始在原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，向新的領(lǐng)域發(fā)展，把“出?！弊鳛閰⑴c行業(yè)競爭的戰(zhàn)略布局。例如2018年5月貨拉拉將在馬來西亞首都吉隆坡開通，隨后6月將落地印尼首都雅加達(dá)。而58速運(yùn)也將市場迅速拓展到了新加坡、韓國等亞洲大部分國家和城市。

運(yùn)去哪也透露，本次融資將主要用于進(jìn)一步升級技術(shù)研發(fā)實(shí)力和海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。技術(shù)研發(fā)方面，在現(xiàn)有的智能報(bào)價(jià)、在線下單、物流追蹤等功能基礎(chǔ)上，“運(yùn)去哪”將運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無紙化單證、自動(dòng)化訂單操作、收發(fā)貨人共享協(xié)作等功能。并將系統(tǒng)對外開放，通過API接口，連接港口、船公司、倉儲(chǔ)、拖車行、報(bào)關(guān)行、貨代、貨主等行業(yè)上下游資源，打通數(shù)據(jù)孤島，構(gòu)建端到端的全智能化跨境物流平臺(tái)。

目前，“運(yùn)去哪”已與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、馬士基航運(yùn)、中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展等大型船公司、物流集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，構(gòu)建起從中國運(yùn)輸至全球的海運(yùn)、空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。并推出集運(yùn)頭等艙、拼箱頭等艙、空運(yùn)頭等艙等一系列創(chuàng)新型產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)在線報(bào)價(jià)、在線下單、在線物流追蹤等豐富功能，從而顯著提升企業(yè)的國際物流效率。

貨拉拉方面也表示，本輪資金將主要用于已有業(yè)務(wù)在中國大陸及東南亞、印度市場的擴(kuò)張，以及企業(yè)版、汽車銷售等新投入業(yè)務(wù)的縱深發(fā)展。

針對短途物流企業(yè)紛紛布局海外市場的情況，專家表示，“不光占據(jù)同城物流，甚至長途物流，消費(fèi)品管道運(yùn)輸都會(huì)被控制，這是極具戰(zhàn)略眼光的布局”。

毋庸置疑的是，根據(jù)目前國家不斷出臺(tái)的物流行業(yè)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，同城物流發(fā)展形勢將以快狗、貨拉拉等為代表的同城貨運(yùn)領(lǐng)軍企業(yè)，在增強(qiáng)其互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)平臺(tái)的服務(wù)能力基礎(chǔ)上，綜合匯集更多跨平臺(tái)整合物流資源，從而進(jìn)一步推動(dòng)同城貨運(yùn)物流行業(yè)的規(guī)范化作業(yè)，以及規(guī)模化資源積累，形成行業(yè)數(shù)據(jù)引擎，智能化預(yù)測，提升多式聯(lián)運(yùn)效率，引導(dǎo)更為精準(zhǔn)的跨領(lǐng)域決策。

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