1月重卡銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)逾五成 中國(guó)重汽2020年凈利潤(rùn)為18.35億元-20.8億元

• 2021年2月2日 LiuMingYue來(lái)源：中國(guó)證券報(bào) 782 47
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2月2日，根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2021年1月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%。一汽解放2020年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)25.5億元至29億元，與上年同期重組前相比，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4732.29%-5387.97%;

2月2日，根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2021年1月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%。一汽解放2020年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)25.5億元至29億元，與上年同期重組前相比，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4732.29%-5387.97%;與上年同期重組后追溯調(diào)整數(shù)相比，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)28.33%-45.74%。公司表示，2020年公司凈利潤(rùn)與重組前相比大幅增長(zhǎng)，主要為重組完成、置入盈利能力較強(qiáng)的資產(chǎn)所致。凈利潤(rùn)與重組后相比上升的主要原因?yàn)閳?bào)告期內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)向好。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)重汽2020年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司凈利潤(rùn)為18.35億元-20.8億元，同比增長(zhǎng)50%-70%。中國(guó)重汽稱(chēng)，報(bào)告期內(nèi)，重卡行業(yè)在多重利好因素助力下，繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，公司的產(chǎn)、銷(xiāo)量較去年同期均有大幅提升。未來(lái)重卡市場(chǎng)行情如何?

2020年9月，我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型13.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5%，同比增長(zhǎng)63%。這個(gè)漲幅，意味著重卡行業(yè)已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月刷新歷史記錄，并且，從4月到9月這六個(gè)月里重卡銷(xiāo)量的月均漲幅達(dá)到了69%。13.6萬(wàn)輛這個(gè)數(shù)據(jù)，也創(chuàng)造了重卡行業(yè)9月份銷(xiāo)量的新高，比上一個(gè)歷史記錄——2017年9月10.11萬(wàn)輛的銷(xiāo)量水平多出了3.5萬(wàn)輛。

2020年7月，我國(guó)重卡市場(chǎng)整體銷(xiāo)量13.9萬(wàn)輛，同比暴漲83.9%;中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，我國(guó)重卡市場(chǎng)整體銷(xiāo)量95.6萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)30.5%，比前6月漲幅擴(kuò)大6.1個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)2015~2019年重卡月度銷(xiāo)量占比歷史數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2020年重卡銷(xiāo)量有望突破140萬(wàn)輛，再次刷新歷史記錄。

目前重卡行業(yè)集中度較高，頭部企業(yè)市占率高。在2019年，一汽解放依舊蟬聯(lián)銷(xiāo)量冠軍，東風(fēng)汽車(chē)緊隨其后。而銷(xiāo)量前四名均超過(guò)了10萬(wàn)輛，而且與后續(xù)企業(yè)差距明顯，前四名企業(yè)銷(xiāo)量之和達(dá)到了88.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%;而市占率達(dá)到75.3%。頭部企業(yè)組成的第一集團(tuán)依舊對(duì)行業(yè)有著絕對(duì)的控制力，但徐工重卡、上汽紅巖等企業(yè)也展現(xiàn)出良好的成長(zhǎng)性，未來(lái)或許給第一集團(tuán)造成一定的沖擊。

圖表：2019年中國(guó)重卡市場(chǎng)前十名企業(yè)銷(xiāo)量(萬(wàn)輛)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，現(xiàn)代物流業(yè)的起步比較晚，大部分運(yùn)輸還是較為單一和簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，物流發(fā)展水平的低下使得運(yùn)輸成為一個(gè)進(jìn)入門(mén)檻極低的行業(yè)，大型運(yùn)輸公司在公路運(yùn)輸總量中所占的比例較低。“跑運(yùn)輸”成為中國(guó)農(nóng)民致富的一項(xiàng)重要選擇，最初的中重型卡車(chē)用戶大部分是從土地解放出來(lái)的農(nóng)民，他們沒(méi)有原始積累，能夠擁有一輛卡車(chē)快速創(chuàng)造財(cái)富是他們的夢(mèng)想，所以技術(shù)進(jìn)步必須緊緊圍繞用戶的特點(diǎn)這一客觀規(guī)律，降低客戶的購(gòu)買(mǎi)成本、使用成本。

目前國(guó)內(nèi)從事重型卡車(chē)生產(chǎn)的廠商有將近30家，不過(guò)市場(chǎng)份額的90%以上集中在銷(xiāo)量的前九家，它們分別是一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)、福田汽車(chē)、北奔重卡、上汽紅巖以及來(lái)自安徽的兩家汽車(chē)公司華菱汽車(chē)和江淮汽車(chē)。

2019年底國(guó)三重卡保有量仍有278萬(wàn)輛，2020年加速淘汰后，2021、2022年依然有繼續(xù)加速淘汰的空間。國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的重卡(也就是“黃標(biāo)車(chē)”)基本早已全部淘汰完畢，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)是在2013年和2014年分階段進(jìn)行的，也就意味著目前重卡保有量中，在此之前的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售重卡基本上都是國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。

105-110萬(wàn)輛是新的行業(yè)銷(xiāo)量中樞，而不是行業(yè)頂點(diǎn)。而在悲觀預(yù)期下，90萬(wàn)輛是重卡行業(yè)銷(xiāo)量的下限，未來(lái)幾年重卡銷(xiāo)量難以出現(xiàn)市場(chǎng)擔(dān)心的斷崖式下跌。

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