1月國家鐵路貨運量創(chuàng)歷史新高 春節(jié)國家鐵路貨物發(fā)送量高位運行持續(xù)增長

• 2021年2月20日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 442 22
• 繁體

國鐵集團確保重點物資和節(jié)日物資運輸需要，為國人歡度新春佳節(jié)提供運力保障。2月11日至17日(農(nóng)歷除夕至正月初六)，國家鐵路發(fā)送貨物7299萬噸，同比增長23.7%，日均裝車16.89萬車，創(chuàng)歷年同期最高紀錄。旅客運輸平穩(wěn)運行，發(fā)送旅客2332.7萬人次。

1月份，國家鐵路貨運量創(chuàng)歷史新高，貨物發(fā)送量完成3.24億噸，同比增長11.8%;日均裝車17.3萬車，同比增長12.7%。其中，電煤運量增長強勁，完成運量1.2億噸，同比增長23%，為國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行和人民群眾溫暖過冬提供了可靠運輸保障。

國鐵集團貨運部負責人介紹，集團充分利用鐵路新線開通不斷增加的運能和“八縱八橫”高鐵網(wǎng)越織越密極大釋放的貨運能力，深入推進貨運增量行動，大力實施以貨補客，努力促進增運增收。組織各單位加大煤炭特別是電煤運輸組織力度，主要煤運通道運輸實現(xiàn)整體上量，全國350家鐵路直供電廠煤炭存煤可耗天數(shù)穩(wěn)定在13天以上。

中國鐵路太原局集團公司以大秦、瓦日重載煤運通道為重點，主打晉煤外運，大秦、瓦日線運量同比分別增長18.3%和30.7%;中國鐵路呼和浩特局集團公司利用唐包煤運重載通道，主打蒙西煤炭鐵海聯(lián)運，唐包線運量同比增長64.3%;中國鐵路西安、武漢局集團公司加快打造浩吉線集疏運系統(tǒng)，積極組織陜煤直達外運，浩吉線運量同比增長86%。

據(jù)介紹， 1月份，國鐵集團進一步提高效率，穩(wěn)步提升了集裝箱裝車水平，國家鐵路集裝箱日均裝車完成3.5萬車，同比增長42.6%;主動對接供需企業(yè)，簽訂煤炭產(chǎn)運需三方協(xié)議運量9.5億噸，同比增加4440萬噸，增長4.9%。

春節(jié)國家鐵路貨物發(fā)送量7299萬噸

春節(jié)假日期間，國鐵集團確保重點物資和節(jié)日物資運輸需要，為國人歡度新春佳節(jié)提供運力保障。2月11日至17日(農(nóng)歷除夕至正月初六)，國家鐵路發(fā)送貨物7299萬噸，同比增長23.7%，日均裝車16.89萬車，創(chuàng)歷年同期最高紀錄。旅客運輸平穩(wěn)運行，發(fā)送旅客2332.7萬人次。

國鐵集團相關(guān)負責人表示，針對疫情防控常態(tài)化下客流大幅減少的情況，鐵路部門大力實施“以貨補客”，重點保證電煤等重點物資和節(jié)日生活物資運輸，為民眾就地過好年做貢獻。

根據(jù)中研普華出版的《2020-2025年中國鐵路運輸行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》顯示：截至2月18日，國家鐵路今年發(fā)送貨物51127.1萬噸，同比增長16%;貨運裝車日均完成171665車，同比增長16.8%。

春節(jié)假日7天，國家鐵路發(fā)送旅客2332.7萬人次，較2019年同比下降60.8%，較2020年同比增長3.0%，其中，鐵路局管內(nèi)短途客流較2020年同比增長19.9%。

中國海關(guān)總署近日發(fā)布數(shù)據(jù)，2020年，中國貨物貿(mào)易進出口總值達32.16萬億元人民幣，比2019年增長1.9%。其中出口17.93萬億元，增長4%。過去一年，在新冠肺炎疫情的沖擊下，全球貿(mào)易大幅萎縮。面對嚴峻考驗，中國外貿(mào)劃出一條漂亮的“V”形曲線，實現(xiàn)逆勢回升，進出口、出口和國際市場份額均創(chuàng)歷史新高。

中國鐵路機車行業(yè)發(fā)展狀況分析

一、行業(yè)發(fā)展歷程和階段

我國鐵路機車車輛工業(yè)的發(fā)展，大體經(jīng)歷3階段。

一是通過仿制起步，培育開發(fā)能力，闖過產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幼稚期。

解放前，我國沒有一輛自己制造的機車，少數(shù)工廠只能擔當維修任務(wù)。新中國成立后，從仿造國外機車著手，1952年制造出第1臺蒸汽機車，1958年開始制造內(nèi)燃機車和電力機車。通過仿制，培養(yǎng)了中國自己的技術(shù)力量，建立了自己的機車車輛制造業(yè)。60年代末，國產(chǎn)內(nèi)燃、電力機車已經(jīng)批量生產(chǎn)并投入運營，機車車輛工業(yè)成功地渡過了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幼稚期。

二是引進吸收，自主創(chuàng)新，渡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成長期。

伴隨著我國改革開放，鐵路機車車輛工業(yè)進入了成長期。70年代，在引進、消化國外產(chǎn)品的基礎(chǔ)上加強自主開發(fā)，研制了東風4型、韶山3型等第2代內(nèi)燃、電力機車。進入80年代，鐵路抓住擴大開放的機遇，利用技貿(mào)結(jié)合的方式引進國外機車產(chǎn)品，通過消化吸收，自主創(chuàng)新，在內(nèi)燃機車的柴油機、電力機車的控制技術(shù)、半導體技術(shù)等核心技術(shù)領(lǐng)域取得了突破，大幅度提高了國產(chǎn)電力、內(nèi)燃機車的技術(shù)水平和工藝水平。我國自行研制的東風5、東風6、東風7、東風8型大功率內(nèi)燃機車和韶山4、韶山6、韶山7型電力機車，以及應(yīng)用新型轉(zhuǎn)向架、制動機、車鉤、緩沖器的客車和貨車，技術(shù)含量不斷提高，制造工藝日趨成熟，為鐵路擴能、重載，提供了急需的技術(shù)裝備。90年代初，為了支持鐵路運輸業(yè)應(yīng)對日趨激烈的競爭形勢，機車車輛工業(yè)著手研制提速機車車輛，取得了重大突破。與此同時，鐵路機車車輛工廠通過密集投資，引進和自行研制了先進的工藝裝備及生產(chǎn)線，進行了大規(guī)模的技術(shù)改造，制造工藝和開發(fā)能力上了一個新臺階。

三是適應(yīng)鐵路發(fā)展需要，全面提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，進入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟期。

進入90年代中期，我國已經(jīng)形成了具有很強開發(fā)制造能力的機車車輛工業(yè)體系。機車車輛工業(yè)在研制生產(chǎn)滿足重載需要的機車車輛后，又相繼開發(fā)成功東風4D、東風11、韶山8、韶山9等準高速機車和25型提速客車，適應(yīng)了提速的需要。1994年底，廣深準高速鐵路開行了時速160km旅客列車;此后不久，全路進行了4次大規(guī)模提速，旅客列車最高時速達到200km。以批量生產(chǎn)重載、提速機車車輛為標志，我國機車車輛工業(yè)開始進入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟期。2000年以來，具有我國自主

知識產(chǎn)權(quán)的交流傳動高速電力機車“奧星”號落成出廠;我國生產(chǎn)的“先鋒”號交流傳動電動車組在廣深線創(chuàng)造了250km/h的試驗速度。這標志著我國在鐵路牽引動力技術(shù)的前沿領(lǐng)域開始融入國際發(fā)展大趨勢。

我國自主研發(fā)和制造蒸汽機車的歷史是從建國初期開始的。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，鐵路的牽動動力已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的蒸汽機車，而是轉(zhuǎn)向內(nèi)燃和電力牽引。在內(nèi)燃機車方面，中國早期是液力傳動，目前已經(jīng)進入到電傳動時代。目前應(yīng)用在全國鐵路上的多種內(nèi)燃機車，不僅有著先進的技術(shù)水平，更是為中國鐵路運輸?shù)目旖莼椭剌d化目標起到了重要作用。

二、行業(yè)發(fā)展概況及特點

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，鐵路的牽動動力已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的蒸汽機車，而是轉(zhuǎn)向內(nèi)燃和電力牽引。在內(nèi)燃機車方面，中國早期是液力傳動，目前已經(jīng)進入到電傳動時代。目前應(yīng)用在全國鐵路上的多種內(nèi)燃機車，不僅有著先進的技術(shù)水平，更是為中國鐵路運輸?shù)目旖莼椭剌d化目標起到了重要作用。

《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出：到2020年路網(wǎng)建設(shè)達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，動車組列車承擔旅客運量比重達到65%。隨著標動逐步推廣，動車核心零部件國產(chǎn)化率有望提速;保有量持續(xù)增長看好鐵路機車車輛配件市場?！笆濉辫F路固定資產(chǎn)投資完成額有望維持8000億元/年高位，城軌固定資產(chǎn)投資完成額有望超過4000億元/年。中國高速鐵網(wǎng)在原規(guī)劃“四縱四橫”的主骨架基礎(chǔ)上，增加高速鐵路，形成“八縱八橫”的主通道骨架;既有線路提速(京滬線時速提為350公里)，有望進一步拉動車輛配件加密需求。隨著“一帶一路”的推進，未來高鐵轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外的發(fā)展路徑已逐漸清晰，鐵路機車有望增長。“一帶一路”已上升為國家戰(zhàn)略，中國致力推進“一帶一路”沿線國家的互聯(lián)互通，部署中國與鄰國間的鐵路公路項目，并籌建400億美金的絲路基金提供資金支持?！耙粠б宦贰睘橹袊F路機車車輛配件制造企業(yè)拓展海外市場提供了契機。

2019年，全國鐵路資產(chǎn)超額完成8000億元的投資目標，這也是我國鐵路投資連續(xù)第6年保持在8000億元以上，成為名副其實的拉動經(jīng)濟增長的“火車頭。2020年1月至4月，國家鐵路完成貨物發(fā)送量10.9億噸、同比增長2.4%;中歐班列開行2920列、發(fā)送貨物26.2萬標箱，同比分別增長24%、27%;全力推進鐵路建設(shè)項目復工復產(chǎn)，全路113個鐵路重點在建項目全部復工并穩(wěn)步達產(chǎn)。

在重型化成為裝備趨勢的時候，鐵路行業(yè)的低端產(chǎn)品將逐步退出歷史舞臺，掌握先進載重技術(shù)和大功率馬力機車技術(shù)的廠家，將成為貨運提速的最大贏家。運輸工具的大型化、高速化、自動化和交通運輸工具的一體化是當代運輸業(yè)發(fā)展的新方向，鐵路客運高速化和貨運載重化成為趨勢。鐵路設(shè)備行業(yè)的藍籌將在大馬力機車和高速動車組制造公司中產(chǎn)生，其中競爭的焦點在于高速和重載。

2020年政府工作報告提出，增加國家鐵路建設(shè)資本金1000億元。在疫情防控常態(tài)化形勢下，國鐵集團優(yōu)化調(diào)整鐵路投資計劃，二季度全國鐵路固定資產(chǎn)投資將完成2298億元，同比增長4.1%;優(yōu)質(zhì)高效抓好重點項目實施，重點組織實施服務(wù)國家戰(zhàn)略的干線項目以及補短板項目;扎實做好新項目開工準備工作，加大組織推進力度，確保前期工作進度和質(zhì)量;“新基建”方面，開展5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)在鐵路建設(shè)、運輸服務(wù)中的研究和應(yīng)用，促進鐵路高質(zhì)量發(fā)展。

鐵路機車行業(yè)運行現(xiàn)狀分析

一、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析

圖表：2017-2019年行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中研普華研究院

鐵路機車行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模從2017年的5268億元上升到2019年5760億元。

二、行業(yè)市場規(guī)模分析

圖表：2017-2019年行業(yè)市場規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中研普華研究院

鐵路機車行業(yè)市場規(guī)模從2017年的178億元上升到2019年229億元。

欲了解更詳實的中國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展前景分析請點擊中研普華報告《2020-2025年中國鐵路運輸行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2020-2025年中國鐵路運輸行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告

  鐵路運輸行業(yè)研究報告主要分析了鐵路運輸行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析（市場規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、市場特點等）、競爭分析（行業(yè)集中度、競爭格局、競爭組群、競爭因素等）、產(chǎn)品...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡