十年后國家綜合立體交通網(wǎng)將達70萬公里 交通運輸部科技部共推智慧交通建設(shè)

• 2021年3月2日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1367 90
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國家綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模合計70萬公里左右，建設(shè)100個綜合交通樞紐城市，實現(xiàn)都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋。此外，完善面向全球的運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。實現(xiàn)現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)。

3月2日，交通運輸業(yè)將有大動作！國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，交通運輸部負責(zé)人介紹落實《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，加快建設(shè)交通強國有關(guān)情況。預(yù)計到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模合計70萬公里左右，建設(shè)100個綜合交通樞紐城市，實現(xiàn)都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋。此外，完善面向全球的運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。實現(xiàn)現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)。

新冠肺炎疫情對國際物流供應(yīng)鏈體系是個嚴峻考驗，為此，交通運輸部會同有關(guān)部委成立了國際物流保障協(xié)調(diào)的工作機制。《規(guī)劃綱要》對保障國際物流供應(yīng)鏈開放安全穩(wěn)定提出了要求，交通運輸部將在著力形成陸海空統(tǒng)籌的運輸網(wǎng)絡(luò)、培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)、健全運輸保障體系三個方面做好工作。

形成陸?？战y(tǒng)籌的運輸網(wǎng)絡(luò)

近年來，郵政快遞業(yè)作為現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在暢通循環(huán)方面發(fā)揮了重要作用。國家郵政局局長馬軍勝表示，隨著《規(guī)劃綱要》的實施，全國郵政和快遞行業(yè)要按照“服務(wù)全領(lǐng)域、激活全要素，打造雙高地、暢通雙循環(huán)”的思路來服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，努力建強主樞紐、打通大動脈、暢通微循環(huán)。

包含20萬(高鐵7萬)公里鐵路、46萬公里(高速16萬)公路、2.5萬公里國家高等級航道、27個沿海主要港口、400個國家民用運輸機場、80個郵政快遞樞紐、36個內(nèi)河主要港口。

當(dāng)前，中國民航基礎(chǔ)設(shè)施核心資源不足和巨大發(fā)展需求之間的矛盾尚未得到根本緩解。智慧民航的發(fā)展是解決民航發(fā)展問題的重要支撐。

鐵路將更好發(fā)揮綜合交通體系骨干作用，服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展，滿足人民群眾需要。

在公路方面，未來國家高速公路網(wǎng)規(guī)模規(guī)劃16萬公里左右，由7條首都放射線、11條縱線、18條橫線組成，普通國道的網(wǎng)絡(luò)30萬公里左右，由12條首都放射線、47條縱線、60條橫線以及若干聯(lián)絡(luò)線組成。建成以后，國家高速公路將連接所有地級以上行政中心和城區(qū)人口超過10萬人的市縣，將直接服務(wù)全國90%的縣級行政區(qū)。

水運方面，未來國家航道網(wǎng)將由四縱四橫兩網(wǎng)構(gòu)成，有2.5萬公里的國家高等級航道，以及國際國境通航河流組成。全國主要港口合計有63個，其中沿海27個，內(nèi)河36個，上述國家航道網(wǎng)和主要港口基本覆蓋沿海沿江的主要區(qū)域，承擔(dān)約90%的集裝箱、糧食、能源和戰(zhàn)略性礦產(chǎn)等外貿(mào)重點物資的運輸量，將有力地保障國家的經(jīng)濟安全。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年交通運輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

交通運輸部科技部共推智慧交通建設(shè)

近年來，交通運輸部與科技部緊密聯(lián)合，共同推進智慧交通建設(shè)。兩部委共同認定了5個自動駕駛研發(fā)中心、6家封閉場地測試基地(北京、西安、重慶、上海、泰興、襄陽)；推動測試區(qū)數(shù)據(jù)共享、結(jié)果互認，提升測試服務(wù)水平；制定自動駕駛封閉測試場地建設(shè)技術(shù)指南(暫行)。同時開展新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路的試點；推動5G通信和北斗導(dǎo)航等技術(shù)的應(yīng)用；在北京、上海、河北等地推進一批自動駕駛和車路協(xié)同試點項目。

自2019年以來，交通運輸部先后確定了兩批34家智慧交通試點單位。浙江、山東、貴州、湖北、雄安新區(qū)等試點方案中均包含“智慧交通”。例如，“浙江方案”中提出“智慧高速公路”；“山東方案”中提出“智慧港口”；“湖北方案”中提出“智慧港口”“智慧公交”“智慧機場”等。

中國智慧交通行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及前景

近年來，隨著工業(yè)4.0和中國制造2025戰(zhàn)略的推進，制造業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級進行地如火如荼，智能交通領(lǐng)域也正進行著一場深刻的變革。智能交通的發(fā)展還處于不斷完善當(dāng)中，未來將發(fā)掘更多物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用潛能，以助力智慧城市建設(shè)。城市智能交通系統(tǒng)在基礎(chǔ)設(shè)施和集成應(yīng)用上面已經(jīng)取得了顯著的成效，首先智能交通已經(jīng)逐步完善，在很多國家級大型活動和峰會當(dāng)中都凸顯了智能交通系統(tǒng)起到的作用，同時在日常我們百姓出行、車路協(xié)同等方面在城市的快速發(fā)展過程當(dāng)中表現(xiàn)出一定的效果。智能交通已經(jīng)成為了城市建設(shè)不可分割的重要組成部分。在相關(guān)領(lǐng)域，無論是政府的政策扶持還是行業(yè)本身的良性發(fā)展，都為智能交通的發(fā)展創(chuàng)造了一個良好的環(huán)境，智能交通市場大有可為。隨著PPP項目的大力推行，智能交通項目的運作從以前的單兵作戰(zhàn)，向各領(lǐng)先技術(shù)企業(yè)各資本投資商聯(lián)合集群作戰(zhàn)方向發(fā)展，雖然項目越做越大，但反而投資價值越來越高，系統(tǒng)集成度越來越高，技術(shù)壁壘越來越少，這無疑為智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來了更多可能。

目前國內(nèi)智能交通系統(tǒng)行業(yè)逐漸從前期走向快速發(fā)展階段，但地區(qū)差異明顯。由于交通行業(yè)信息化需求復(fù)雜，覆蓋面較廣，使得細分市場眾多，市場的集中度較低，整個行業(yè)中沒有處于絕對市場領(lǐng)先的企業(yè)。目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。

智能交通在未來交通運輸行業(yè)發(fā)展中占有很大比例，因為在中國普遍存在道路擁堵，交通供需不平衡，城市、人口、交通三者之間的矛盾日益凸顯等很多難題，這些都需要大力發(fā)展智能交通，才能使當(dāng)前的城市交通面貌得到改善，發(fā)展取得良性循環(huán)。交通部指出，人工智能將結(jié)合資通訊與5G技術(shù)擴大應(yīng)用于自動駕駛巴士、車流特征分析、交通事件偵測及交通行為分析等領(lǐng)域。智能交通管理已成功導(dǎo)入人工智能技術(shù)于交通事故熱點分析、車流偵測及行人安全警示等應(yīng)用，并于游覽車業(yè)者全面導(dǎo)入建置衛(wèi)星定位設(shè)備，透過動態(tài)監(jiān)控管理，提升行車安全。隨著技術(shù)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)建設(shè)邁入新階段。面向公眾的智能化服務(wù)問題得到社會重視，智能化服務(wù)水平逐步提升?！督煌◤妵ㄔO(shè)綱要》更是明確指出，大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。未來，智能交通市場將出現(xiàn)大幅增長的原因是因為城市人口在持續(xù)增長、人口增長率也處于高位、互聯(lián)車輛與智能技術(shù)在交通基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)的應(yīng)用率持續(xù)走高及自由貿(mào)易協(xié)定的增多。此外，政府正在推動的智能城市策略等也起到了推動作用。在交通模式中，未來航空業(yè)的增幅可能是最高的，這主要是因為乘客更喜歡快捷、舒適的出行方式。

面臨挑戰(zhàn)

盡管中國智能交通前景廣闊，屬于產(chǎn)業(yè)升級受益行業(yè)，未來高成長趨勢明顯，但也面臨著不少困難和挑戰(zhàn)。其一，由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的構(gòu)架尚未明確，標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全、不統(tǒng)一，規(guī)模經(jīng)濟不夠，盈利模式未可行，大大增加了企業(yè)的應(yīng)用成本，不利于智能交通的推行;其二，傳感器成本、性能和壽命，在技術(shù)上與交通應(yīng)用的要求還不相適應(yīng)，傳感、支撐網(wǎng)絡(luò)也尚未建立，地址資源嚴重缺失，行業(yè)數(shù)據(jù)中心特別是部級層面的行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未真正廣泛創(chuàng)建，影響智能交通深入應(yīng)用;其三，關(guān)鍵技術(shù)仍受制于人，研發(fā)急需突破。目前國內(nèi)70%以上的智能交通高端市場被國外企業(yè)搶占，中國在RFID、傳感器上并無主導(dǎo)權(quán)，仍受制于美國、歐盟，國內(nèi)盈利面較小;其四，智能交通研究和示范應(yīng)用點分散而不成體系，技術(shù)參差不齊，市場競爭秩序也不完善，也給整個智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來負面影響;其五，目前國內(nèi)智能交通IT企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，企業(yè)穩(wěn)定性相對較弱，國際廠商加緊搶占市場，企業(yè)業(yè)績波動幅度或加大。

欲了解更詳實的交通運輸行業(yè)發(fā)展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2026年交通運輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》

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  2021-2026年交通運輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

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