未來新增民用機場30個以上 2020年全國千萬級機場達39個

• 2021年3月24日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1227 80
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大力完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)，按照國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的布局，暢通綜合運輸大通道，優(yōu)化快速網(wǎng)，提升干線網(wǎng)，完善基礎(chǔ)網(wǎng)，新增城際鐵路和市域鐵路運營里程3000公里，新改建高速公路里程2.5萬公里，新增民用機場30個以上。

未來新增民用機場30個以上

交通運輸部副部長王志清介紹深入貫徹“十四五”規(guī)劃，加快建設(shè)交通強國有關(guān)情況，今年1月，交通運輸部印發(fā)了《關(guān)于服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的指導意見》，也制定了三年行動計劃。舉措之一是擴大循環(huán)規(guī)模，大力完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)，按照國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的布局，暢通綜合運輸大通道，優(yōu)化快速網(wǎng)，提升干線網(wǎng)，完善基礎(chǔ)網(wǎng)，新增城際鐵路和市域鐵路運營里程3000公里，新改建高速公路里程2.5萬公里，新增民用機場30個以上。

債務(wù)影響全球航空業(yè)復蘇

全球最大的航空公司已經(jīng)累積了超過3000億美元凈債務(wù)，這一跡象表明，隨著航空公司面臨償還救援資金和國家支持帶來的巨額債務(wù)問題，新冠疫情仍將在數(shù)年內(nèi)阻礙行業(yè)復蘇。人們希望夏天能夠有限恢復旅行，注意力正聚焦于航空公司在航空史上最嚴重的危機之后怎樣迅速恢復其資產(chǎn)負債表。

美國四大航空公司聯(lián)合航空、美國航空、達美航空和西南航空帶頭籌集資金，包括獲得了超過600億美元的政府援助。2020年航空公司在債務(wù)市場籌集到426億美元，創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)中研普華出版的《2020-2025年民用航空行業(yè)市場全景分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以"使用"航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用"非軍事等性質(zhì)"表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。民用航空產(chǎn)業(yè)鏈橫向包括飛機設(shè)計研發(fā)、飛機制造、適航審定、飛機營銷、航空運營服務(wù)、航空維修等環(huán)節(jié)，縱向包括航空公司、機場、空中管理、航空金融公司、咨詢公司等具體營運部門。

2019年，中國民航行業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界第二，運輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行112個月、8068萬小時的安全新紀錄，連續(xù)17年7個月實現(xiàn)空防安全零責任事故;完成運輸總周轉(zhuǎn)量1292.7億噸公里、旅客運輸量6.6億人次、貨郵運輸量752.6萬噸，同比分別增長7.1%、7.9%、1.9%。

2019年，全國千萬級機場達39個;完成中國民航歷史上范圍最廣、影響最大的一次班機航線調(diào)整，新增航路航線里程9275公里;民航旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通運輸體系中的占比達32.8%，同比提升1.5個百分點;全行業(yè)營業(yè)收入1.06萬億元，比上年增長5.4%;運輸機場總數(shù)達238個;在航班總量同比增長5.57%等情況下，全國航班正常率達81.65%，連續(xù)2年超過80%。

229個機場和主要航空公司可實現(xiàn)“無紙化”出行;37家千萬級機場國內(nèi)旅客平均自助值機比例達71.6%;8家航空公司、29家機場開展跨航司行李直掛試點;12326民航服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督電話開通，國內(nèi)航空公司投訴響應(yīng)率達100%;正式發(fā)布全國目視飛行航圖，通航飛行達112.5萬小時，同比增長13.8%，頒證通用機場數(shù)量達246座，首次超過運輸機場;開展無人機物流配送試點，注冊無人機超過39.2萬架，無人機商業(yè)飛行125萬小時。

民用大飛機領(lǐng)域，曾經(jīng)是包括空客、波音、麥道、英宇航和圖波列夫等在內(nèi)的多路諸侯爭斗比拼的地方，競爭相當激烈。但是在最近幾十年間，世界民用飛機的壟斷態(tài)勢逐步形成，尤其是在大型民用飛機(干線飛機)和支線飛機等民用航空中高端產(chǎn)品領(lǐng)域，逐步形成了全球干線飛機領(lǐng)域的雙寡頭市場結(jié)構(gòu)，全球干線飛機市場幾乎被波音、空客兩家航空巨頭瓜分。

多年來，我國民用航空領(lǐng)域的大型客機(150座以上)，全部依靠進口。要打破大飛機研制被美國、歐盟和俄羅斯等少數(shù)幾個國家所壟斷的局面，就必須掌握擁有這項高端復雜而又龐大的系統(tǒng)工程。2003年春，“兩彈一星”元勛、兩院院士王大珩上書中央，懇切地提出“中國要有自己的大飛機”，獲得首肯。同年6月，我國正式啟動了“中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作。隨后，“大飛機專項”成為國家重大專項論證組第一個也是論證最為艱苦的“重大專項”。

欲了解更詳實的民用航空行業(yè)發(fā)展前景分析請點擊中研普華報告《2020-2025年民用航空行業(yè)市場全景分析及發(fā)展策略研究報告》

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  2020-2025年民用航空行業(yè)市場全景分析及發(fā)展策略研究報告

  民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以"使用"航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用"...

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