美國西南航空航空需求逐步提高 中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)深度調(diào)研

• 2021年4月6日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 499 26
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據(jù)悉，美國西南航空公司周一表示，已召回了209名在疫情期間自愿延長休假計(jì)劃的飛行員，以支持其夏季航班調(diào)度。

美國西南航空航空需求逐步提高

據(jù)悉，美國西南航空公司周一表示，已召回了209名在疫情期間自愿延長休假計(jì)劃的飛行員，以支持其夏季航班調(diào)度。

該公司表示，這些飛行員將于6月1日恢復(fù)工作，并在與乘客一起飛行前完成所有必要的重新認(rèn)證培訓(xùn)。

隨著美國疫苗接種取得進(jìn)展，航空業(yè)正在為需求復(fù)蘇做準(zhǔn)備，此前達(dá)美航空和美國航空也召回了疫情期間被迫休假的飛行員，美聯(lián)航上周宣布計(jì)劃雇傭300名飛行員。

國泰航空4月重啟廈門和成都客運(yùn)服務(wù)

國泰航空宣布，將于4月8日及4月21日起陸續(xù)恢復(fù)香港與廈門及成都之間的客運(yùn)服務(wù)，進(jìn)一步完善內(nèi)地主要城市直通香港的航線。

國泰航空介紹，兩條航線均將由配備公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙的空中巴士A330-300客機(jī)執(zhí)飛，每周一班。其中，香港-廈門航線將于每周四營運(yùn)，香港-成都航線將于每周三營運(yùn)。乘客可通過國泰航空官網(wǎng)、官方APP、微信公眾號(hào)及小程序或聯(lián)系旅游代理預(yù)訂航班。

國泰航空提醒，廈門至香港的航班將于2021年4月8日投入服務(wù)，香港至廈門的客運(yùn)航班暫未恢復(fù)，具體恢復(fù)時(shí)間另行通知;成都至香港往返航班將于2021年4月21日投入服務(wù)。

據(jù)了解，2018-2020年中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模保持了增加的趨勢(shì)，從2018年的520億元增加到2020年的620億元。2019年市場(chǎng)規(guī)模的增速為11.2%。受新冠疫情影響，2020年市場(chǎng)規(guī)模增速有所下降，為7.3%。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：

第一節(jié) 航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一、市場(chǎng)細(xì)分充分程度分析

航空發(fā)動(dòng)機(jī)(aero-engine)為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。按照構(gòu)造，現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為三類：活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)前，絕大多數(shù)高速、大中型軍民用飛機(jī)都采用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)又可分為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。在所有的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃?xì)獍l(fā)生器(又稱核心機(jī))是核心結(jié)構(gòu)，由壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪組成，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣經(jīng)過壓縮、燃燒，可轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的高溫高壓燃?xì)?。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的研制難度主要集中在核心機(jī)上。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的主要綜合技術(shù)指標(biāo)包括推重比(單位重力所產(chǎn)生的推力)和耗油率(單位推力每小時(shí)的燃油消耗量)等。

圖表:航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類

數(shù)據(jù)來源：中研普華整理

二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)各細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先企業(yè)排名

當(dāng)今世界能夠獨(dú)立研制航空動(dòng)力并形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模的國家只有聯(lián)合國五大常任理事國，具有技術(shù)和商業(yè)優(yōu)勢(shì)的則只有美、英兩國，企業(yè)層面GE、普惠與RR占有明顯優(yōu)勢(shì)，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)是典型的寡頭壟斷市場(chǎng);而寡頭壟斷核心技術(shù)與市場(chǎng)的背后是一條多層次分工協(xié)作的生產(chǎn)供應(yīng)鏈，其70%以上的零部件都依靠外部采購。

近年國家持續(xù)推進(jìn)軍民融合項(xiàng)目開展，鼓勵(lì)民企參與軍工產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，開始引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，軍工產(chǎn)品生產(chǎn)逐步與市場(chǎng)接軌?？蛻魧?duì)軍工產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，這進(jìn)一步加劇了國內(nèi)軍工企業(yè)與有實(shí)力、有資質(zhì)民企間的競(jìng)爭(zhēng)。雖然目前尚沒有可以獨(dú)立制造發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的民企，但未來可能性依然存在。

軍用發(fā)動(dòng)機(jī)方面，太行發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要用于裝備中國第三代殲-11B戰(zhàn)機(jī)，其性能指標(biāo)與美軍F-16戰(zhàn)機(jī)F110發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，這意味著未來太行發(fā)動(dòng)機(jī)有可能取代俄制AL-31F，裝備殲-10B與殲-15戰(zhàn)機(jī)。但渦扇-10在量產(chǎn)過程中并沒有做好質(zhì)量穩(wěn)定性控制，發(fā)動(dòng)機(jī)平均工作300小時(shí)即需要大修，無法滿足空軍戰(zhàn)備要求。這導(dǎo)致我國戰(zhàn)機(jī)依需購買俄羅斯進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)以保持戰(zhàn)機(jī)應(yīng)戰(zhàn)狀態(tài)。目前太行發(fā)動(dòng)機(jī)仍需時(shí)間升級(jí)改造以解決穩(wěn)定性問題，但在改造完成前該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)就有被淘汰的可能，而適合我國四代、五代機(jī)的渦扇-15發(fā)動(dòng)機(jī)仍在研制過程中，距離正式配裝還很遙遠(yuǎn)。我國在未來5到10年仍需依賴國外進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力不足的現(xiàn)象將長時(shí)間存在。

民用發(fā)動(dòng)機(jī)方面，我國尚不具備自主開發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，目前主要承接外國公司轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)。

三、航空發(fā)動(dòng)機(jī)各細(xì)分市場(chǎng)占總市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)比例

世界大型航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也非常重視軍民航空發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)調(diào)發(fā)展。一個(gè)企業(yè)如果單純依靠軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)很難長期生存，必須輔以民機(jī)和燃機(jī)的高額利潤來維持運(yùn)轉(zhuǎn)。世界發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)格局早期以軍機(jī)為主，軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的銷售額比約為4:1。這種情況當(dāng)前已出現(xiàn)了根本性的轉(zhuǎn)變，2020年，軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的銷售額比約為1:4。

圖表：2020年航空發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)來源：中研普華整理

四、領(lǐng)先企業(yè)的結(jié)構(gòu)分析(所有制結(jié)構(gòu))

圖表：2020年航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)所有制結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)來源：中研普華整理

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