美政府召集芯片峰會商討全球芯片短缺問題 中國汽車芯片自給自足是未來重要發(fā)展目標

• 2021年4月12日 WuYaNan來源：每經(jīng)網(wǎng) 中研網(wǎng) 846 52
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據(jù)悉，美國政府計劃于當?shù)貢r間12日與芯片和汽車企業(yè)舉行會談，商討全球芯片短缺問題，受邀企業(yè)包括通用汽車、韓國三星電子等。

美政府召集芯片峰會商討全球芯片短缺問題會

針對近期汽車、電子等品類芯片全球緊缺問題。市場研究機構英國埃信華邁公司預測，今年第一季度，全球將有100萬輛汽車因“缺芯”推遲交付，2021年全球汽車產業(yè)銷售額將減少600億美元。分析機構預測，全球汽車芯片短缺至少還要持續(xù)半年甚至三個季度。對此，晶圓代工廠已經(jīng)開始考慮可行性方案。臺積電已經(jīng)同意優(yōu)先供應汽車芯片，且正計劃在半導體生產工序中采用特殊方法，將汽車用產品的交貨期縮短一半;三星電子也正在考慮緊急擴大汽車芯片的產能;聯(lián)華電子也表示，希望能通過優(yōu)先供應汽車業(yè)緩解部分壓力。

據(jù)悉，美國政府計劃于當?shù)貢r間12日與芯片和汽車企業(yè)舉行會談，商討全球芯片短缺問題，受邀企業(yè)包括通用汽車、韓國三星電子等。

那么，對于國內汽車芯片緊缺，各大汽車制造廠商各有應對方法。

小鵬汽車決定自己進行造芯片

根據(jù)有關消息，來自中國的最新噪音表明小鵬XPeng(XPEV)熱衷于內部生產自己的芯片。目前在美國和中國都在生產。XPeng的聯(lián)合總裁兼首席技術與運營顧問Xia Heng曾擔任新項目的負責人，他以前的工作包括領導高通公司ADAS團隊的技術部門。

今年早些時候，在比亞迪和長城汽車的支持下，地平線機器人公司在C輪融資中籌集了9億美元。

上汽集團(通用汽車和大眾汽車在華合資的主要合作伙伴)最近選擇了一家擁有5年歷史的本地初創(chuàng)企業(yè)來提供其ADAS / AD芯片組。本地產業(yè)芯片制造，汽車芯片自給自足將是未來重要的發(fā)展目標。

上汽大眾因“缺芯”調整生產

上汽集團近期表示，上汽大眾受到芯片短缺的影響依舊持續(xù)，部分車型出現(xiàn)階段性停產，為保證市場穩(wěn)定性發(fā)展，上汽大眾將根據(jù)市場需求優(yōu)化排產計劃，優(yōu)先考慮需求量較大的產品的產能。該公司表示，當前受全球疫情所帶來的不確定性影響，導致目前一些特定汽車電子元件的芯片供應仍然確實。

上汽大眾相關負責人透露，芯片短缺是全球行業(yè)性的問題，上汽大眾將密切關注事態(tài)發(fā)展。為了保證部分車型的產能，上汽大眾將通過德國大眾與大眾中國向世界各地供應商開展協(xié)調工作，盡可能優(yōu)化資源調配。

汽車芯片短缺凸顯了汽車芯片對于產業(yè)尤其是智能汽車的重要性，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，使得各類車用芯片的需求量在快速增長。未來汽車的終局，是實現(xiàn)自動駕駛的智能終端。自動駕駛將成為科技巨頭競爭角逐的技術浪潮，而在這個影響巨大的技術浪潮之下，汽車芯片，特別是自動駕駛芯片，將處于自動駕駛浪潮的制高點。

為了實現(xiàn)交通強國的戰(zhàn)略目標，抓住新時代汽車產業(yè)變革的機會，滿足人民日益增長的美好生活需求。國家出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等相關政策，來鼓勵支持智能汽車行業(yè)的發(fā)展。2020年北京、上海、廣州、長沙、武漢、滄州等6個城市已開放載人測試許可。其中，廣州共發(fā)放了55張測試通知書，開放67條、135公里測試道路。伴隨著基礎技術快速更新，汽車智能化技術體系發(fā)展愈加完善，智能汽車的發(fā)展有望超預期。

隨著5G時代的來臨，智能汽車技術的不斷創(chuàng)新，自動駕駛技術日益成熟，汽車共享等新的商業(yè)模式又為智能汽車帶來了更廣泛的應用前景?！吨袊圃?025》對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出了明確的發(fā)展目標，即到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能聯(lián)網(wǎng)汽車自主研發(fā)體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產配套體系及產業(yè)群，基本完成汽車產業(yè)轉型升級。和新能源汽車一樣，自動駕駛技術及智能網(wǎng)聯(lián)汽車如今已到達國家戰(zhàn)略的高度。

隨著全球“缺芯潮”已經(jīng)席卷至各行各業(yè)，不少傳統(tǒng)汽車巨頭都因為“缺芯”而不得不停產部分車型，例如大眾以及國內某些車企等等，都在為“無芯可賣”而發(fā)愁，想要進一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫存，也不得不面對芯片“漲價”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經(jīng)從原來的16周延長至6個月，甚至還出現(xiàn)了“無芯可買”的尷尬局面。

芯片短缺潮主要原因為疫情后汽車銷量恢復速度超預期、車企芯片加單滯后。此外，消費電子提前囤貨搶占產能、全球8英寸晶圓產能緊張以及日本地震、美國暴風雪等影響部分晶圓廠短暫停工也加劇了芯片短缺。據(jù)預計，缺貨將持續(xù)至2021年四季度，其中2021年前兩個季度為供需最緊張階段。

中研普華研究院撰寫的汽車電子芯片行業(yè)研究報告依據(jù)全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對市場進行了分析研究。報告在總結中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來汽車電子芯片行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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