依據(jù)北京市出行需求測算, 2021 年中心城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車總量控制在 80 萬輛以內(nèi)。
北京共享單車控制在80萬輛以內(nèi)
依據(jù)北京市出行需求測算, 2021 年中心城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車總量控制在 80 萬輛以內(nèi)。
北京交通委還發(fā)布了一組數(shù)據(jù),2020 年,各互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)向北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)監(jiān)管與服務(wù)平臺報備車輛共84. 4 萬輛。隨著市政府大力推動道路慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升和各項鼓勵綠色出行的政策落地,互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車騎行量持續(xù)攀升,全年累計騎行量6. 9 億人次,日均騎行量188. 9 萬人次,同比 2019 年增長13.4%。 2020 年 9 月 25 日騎行量達到 435 萬人次,為歷史最高值。
同時北京交通委確定了今年北京市共享單車的投放額度,2021 年中心城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車總量控制在 80 萬輛以內(nèi)。結(jié)合年度總量規(guī)模和 2020 年互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營服務(wù)質(zhì)量信用考核結(jié)果,各運營企業(yè)向市交通委書面承諾了 2021 年度向中心城區(qū)投放車輛的規(guī)模上限,分別為:美團 40 萬輛、哈啰 21 萬輛、青桔 19 萬輛。同時,鼓勵上述運營企業(yè)進入中心城區(qū)以外的區(qū)域運營,由各相關(guān)區(qū)政府確定運營區(qū)域和車輛投放數(shù)量。
所謂的共享單車就其實質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車租賃業(yè)務(wù),其主要依靠載體為(單車)自行車??梢院艹浞掷贸鞘幸蚩焖俚慕?jīng)濟發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。
目前,全球共享單車行業(yè)注冊用戶約為4億左右,各國共享單車行業(yè)主要還是本土企業(yè)經(jīng)營,外資企業(yè)基本因水土不服而退出。
從共享單車活躍用戶的全球分布來看,以中國、新加坡為主的亞洲地區(qū)是共享單車最熱門的區(qū)域,其次是以英國、法國、意大利為代表的歐洲市場,全球共享單車市場主要由中國市場主導(dǎo)。中國共享單車行業(yè)整體結(jié)束爆發(fā)式增長,已經(jīng)步入平穩(wěn)增長期。
據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2020-2025年中國共享單車行業(yè)競爭格局分析與投資風(fēng)險研究報告》統(tǒng)計分析顯示:
一、共享單車行業(yè)市場規(guī)模及增速
圖表:2017-2019年我國共享單車行業(yè)市場規(guī)模
數(shù)據(jù)來源:中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
二、共享單車行業(yè)市場飽和度
從整體市場看,我國共享單車主打的是一、二、三線城市,其市場基本已經(jīng)被瓜分殆盡,市場飽和度極高,很難有其他品牌打破僵局。而對于四線甚至五線城市來說,需要巨大的人力、物力進行維持和培育市場,對目前的共享單車企業(yè)來說還比較困難。因此,可以說我國共享單車行業(yè)進入的資本壁壘、品牌壁壘等極高,市場飽和度也極高。
三、影響共享單車行業(yè)市場規(guī)模的因素
1、政策因素。
政策是共享單車行業(yè)發(fā)展的主要因素之一。作為綠色、便捷的出行方式,共享單車廣受歡迎。但在一些城市也出現(xiàn)了亂停亂放、占用人行道、隨意丟棄等無序現(xiàn)象,擾亂正常的交通秩序,也影響市容市貌、占用大量市政公共資源。出現(xiàn)這些問題的原因,從表面上看,是管理不規(guī)范、運維力量沒跟上等;從更深層次看,則在于規(guī)則的缺失。政策的頒布和實施,很大程度上維護了共享單車良性發(fā)展,這也意味著,無法達到政策要求的企業(yè)將會被淘汰出局。
2、用戶因素。
單車以外的其他城市公交系統(tǒng),考慮到成本效益比,都有站間距較大的特點,如地鐵的站距一般為一公里左右,公交車的站距一般為500米左右,上述距離已超過了舒適和快捷步行的距離;且地鐵和公交車的站點較大,建設(shè)要求高,難以深入到小街巷和居民區(qū)內(nèi)部。而共享單車的站點密度更高,站點可更加深入,自行車密度較高,間距較近,能夠補充地鐵和公交車的缺陷,其是市民實現(xiàn)從住宅到其他公交站點的“最后一公里”交通、以及不同交通工具間接駁換乘的理想交通方式。
此外,其他公交方式一般還具有定線的特點,且運力固定,運力按高峰時間設(shè)計則低峰時間出現(xiàn)浪費,按低峰時間設(shè)計則高峰時間過于飽和,共享單車則恰恰具有不定時、不定線、運力可靈活調(diào)配的特點,具有獨特的運輸效率優(yōu)勢。
由于以上原因,共享單車系統(tǒng)可作為城市整體公交系統(tǒng)的重要組成部分,從而形成立體化的公交網(wǎng)絡(luò),對于一些共享單車開展較快較好的市、縣,其在公共交通出行中的比例可超過15%,在公共交通中發(fā)揮重要的促進作用。
3、技術(shù)因素。
由于共享單車系統(tǒng)涉及諸多前沿技術(shù),如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計算機技術(shù)等,而該等技術(shù)的發(fā)展日新月異,且目前用戶對于系統(tǒng)功能持續(xù)更新的需求不斷增長,因此需要共享單車企業(yè)追蹤行業(yè)和技術(shù)發(fā)展,利用最新技術(shù)持續(xù)改善產(chǎn)品功能,并不斷推出增值業(yè)務(wù)內(nèi)容和模塊。
想要了解更多共享單車行業(yè)詳細分析,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2020-2025年中國共享單車行業(yè)競爭格局分析與投資風(fēng)險研究報告》。
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