近年來，一些網(wǎng)約車平臺利用其相對壟斷地位，以提高服務(wù)費率等手段，從司機和乘客身上攫取高額利益，造成平臺和用戶之間的關(guān)系失衡。
近日，部分網(wǎng)約車平臺隱瞞高額抽成的新聞被曝出，引發(fā)網(wǎng)友熱議。乘客反映打車越來越貴，司機感嘆掙錢越來越難。據(jù)報道，一些網(wǎng)約車平臺抽成超過20%，有時甚至高達50%。面對這樣的“平臺霸權(quán)”，網(wǎng)約車司機們被“困在系統(tǒng)里”，乘客也只能以更高的價格換取服務(wù)。
據(jù)滴滴網(wǎng)約車公司CEO孫樞介紹,以2020年數(shù)據(jù)為例,滴滴網(wǎng)約車司機收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下20.9%中,10.9%為乘客補貼優(yōu)惠,6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本(技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運營等)及納稅和支付手續(xù)費等,3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。
近年來，一些網(wǎng)約車平臺利用其相對壟斷地位，以提高服務(wù)費率等手段，從司機和乘客身上攫取高額利益，造成平臺和用戶之間的關(guān)系失衡。2016年施行的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定,國務(wù)院交通運輸主管部門負責(zé)指導(dǎo)全國網(wǎng)約車管理工作。辦法還規(guī)定,網(wǎng)約車運價實行市場調(diào)節(jié)價,城市人民政府認為有必要實行政府指導(dǎo)價的除外。
此外，在2019年，交通運輸部和國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于深化道路運輸價格改革的意見》就明確提到，網(wǎng)約車平臺公司“應(yīng)主動公開定價機制和動態(tài)加價機制”，保障結(jié)算賬單清晰、規(guī)范、透明，并接受社會監(jiān)督，保持加價標準合理且相對穩(wěn)定。
時至今日，在Uber最新財報中能夠看到，財報顯示，2021財年一季度出行業(yè)務(wù)營收8.53億美元，較上年同期的24.67億美元，下滑65.4%，較上一季度的14.71億美元，下滑42%?！≌\然，Uber作為國際共享出行巨頭，其業(yè)務(wù)線涉足多個國家和地區(qū)，因此在疫情的沖擊下所造成的影響也隨之放大，但即便如此，距離擺脫虧損困境，Uber仍然有著很長一段距離。
形成較大規(guī)模以后的平臺公司為傳統(tǒng)行業(yè)賦能的同時,也出現(xiàn)了服務(wù)費抽成不透明不合理、強制入駐用戶“選獨家”等新問題,不利于優(yōu)化營商環(huán)境。大型平臺公司是經(jīng)濟發(fā)展中的新市場主體,因此有必要在監(jiān)管層面找出新辦法、新思路。
那么，當如今網(wǎng)約車平臺們?nèi)匀幌菰谟Ь持畷r，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是否是這些平臺們最終的歸宿?當網(wǎng)約車業(yè)務(wù)難以支撐起網(wǎng)約車企們的估值之時，尋找“第二增長曲線”或許才是解決之道。
對于網(wǎng)約車平臺而言，廣告是一項可以利用的關(guān)鍵資源。而這些平臺擁有的極高月活用戶數(shù)，給了廣告業(yè)務(wù)無限的可能。僅滴滴平臺，在去年10月份國內(nèi)月活用戶數(shù)量已經(jīng)突破4億，這筆巨大的流量財富極具價值挖掘空間。
互聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)變現(xiàn)模式，最常見的就是廣告，作為一種最為成熟也是能夠直接變現(xiàn)的商業(yè)模式，將是未來國內(nèi)網(wǎng)約車平臺們值得發(fā)展的重要方向。
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2020-2025年中國網(wǎng)約車市場深度分析及發(fā)展趨勢研究咨詢報告
網(wǎng)約車以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動。2018年網(wǎng)約車增速全面放緩，標志著行業(yè)從擴張時期逐步邁入理性發(fā)展階段。...
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新華社揭網(wǎng)約車平臺高額抽成 比例明顯越來越高最高達到50% 
