霍爾果斯口岸首創(chuàng)“界橋交接”模式 2021年我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展前景如何？

• 2021年5月26日 YeYuJuan來源：中國新聞網(wǎng) 625 36
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目前全球貨代競(jìng)爭(zhēng)格局仍將較為分散，最大的貨代企業(yè)份額占比僅為5%，未來提升空間依然很大。

霍爾果斯市創(chuàng)新推出“界橋交接”通關(guān)新模式

據(jù)悉，自2020年5月23日“界橋交接”模式在新疆霍爾果斯口岸首創(chuàng)運(yùn)用以來，已有15717輛中國制造商品車通過該模式出境?！敖鐦蚪唤印奔粗蟹剿緳C(jī)全程采取必要疫情防護(hù)措施，駕駛車輛停靠至中哈兩國界橋交接處;再由哈方司機(jī)將車輛駕駛出境。全過程實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、人對(duì)車、不見面、零接觸。

新冠肺炎疫情發(fā)生后，霍爾果斯市創(chuàng)新推出“界橋交接”通關(guān)新模式，以保障哈薩克斯坦、土庫曼斯坦等中亞國家對(duì)中國生產(chǎn)制造車輛的進(jìn)口需求。

國際貨運(yùn)代理成為國際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分

國際貨運(yùn)代理行業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，組織、辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，提供國際貨物流通領(lǐng)域的物流增值服務(wù)的行業(yè)。以國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為主要服務(wù)的企業(yè)被稱之為國際貨代。作為服務(wù)貿(mào)易的中國國際貨代業(yè)，依托對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展取得了顯著的成績(jī)，做出了積極的貢獻(xiàn)。

隨著國際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，國際貨運(yùn)代理已滲透到國際貿(mào)易的每一領(lǐng)域 ，成為國際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使社會(huì)分工越加趨于明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營者或者單一的運(yùn)輸經(jīng)營者都沒有足夠的力量親自經(jīng)營處理每項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務(wù)手續(xù)，從而實(shí)現(xiàn)各自的目的。國際貨運(yùn)代理的基本特點(diǎn)是受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易、運(yùn)輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定報(bào)酬，或作為獨(dú)立的經(jīng)營人完成并組織貨物運(yùn)輸、保管等業(yè)務(wù)，因而被認(rèn)為是國際運(yùn)輸?shù)慕M織者，也被譽(yù)為國際貿(mào)易的橋梁和國際貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師。

全球貨代競(jìng)爭(zhēng)格局仍將較為分散

2015年至2019年，中國國際貨運(yùn)代理百強(qiáng)企業(yè)營業(yè)收入由3304.7億元增長(zhǎng)至4463.9億元，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以中外運(yùn)為行業(yè)龍頭的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)顯現(xiàn)。隨著2020年全球疫情擴(kuò)散蔓延，“防輸入”越來越成為各國共同政策取向，運(yùn)輸管控措施持續(xù)加碼。國際海運(yùn)需求下降，航空貨運(yùn)運(yùn)力趨于緊張，國際郵(快)件運(yùn)力不足，維持國際物流供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)難度明顯加大。國際物流和貨代企業(yè)要在以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的前提下進(jìn)行支持性資源整合。同時(shí)，企業(yè)更要抓住“一帶一路”建設(shè)帶來的重要?dú)v史機(jī)遇，拓展經(jīng)營市場(chǎng)，跟隨上游企業(yè)一起“走出去”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)國際化。

2008年之前中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)出口需求持續(xù)擴(kuò)張，船舶運(yùn)力供不應(yīng)求，運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，貨代行業(yè)的高利潤率吸引大量企業(yè)進(jìn)入，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分散，中小貨代企業(yè)數(shù)量眾多。但是隨著最近幾年外貿(mào)增速放緩，集裝箱運(yùn)價(jià)下行，貨代服務(wù)供過于求，行業(yè)利潤率收窄，中小貨代企業(yè)逐步退出，行業(yè)集中度持續(xù)提升。

行業(yè)增長(zhǎng)放緩，國際龍頭企業(yè)仍可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)成長(zhǎng)。2008年之后全球外貿(mào)增長(zhǎng)整體呈現(xiàn)放緩趨勢(shì)，在行業(yè)需求下降的情況下，龍頭企業(yè)仍能通過擴(kuò)大市場(chǎng)份額、并購、提供高附加價(jià)值的物流服務(wù)獲得持續(xù)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。并且目前全球貨代競(jìng)爭(zhēng)格局仍將較為分散，最大的貨代企業(yè)份額占比僅為5%，未來提升空間依然很大。

國際貨運(yùn)代理行業(yè)的洗牌在加劇，企業(yè)之間的規(guī)模在不斷拉大，每個(gè)機(jī)場(chǎng)和港口的幾家頭部企業(yè)占據(jù)了當(dāng)?shù)氐暮诵倪\(yùn)力資源和通關(guān)資源。大量的依靠倒貨賣貨形式的中小微企業(yè)普遍生存艱難，行業(yè)寡頭效應(yīng)凸顯。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和跨境電商的發(fā)展，行業(yè)之間信息鴻溝正在被迅速填平，信息不對(duì)稱的生意正在越來越少，依靠單一差價(jià)賺錢越來越難，客戶需求更加多元化綜合化，行業(yè)信息化科技化水平越來越高，對(duì)于從業(yè)人員的要求也越來越高。

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