端午機(jī)票價(jià)格跌三成 2021年航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)和前景分析

• 2021年6月11日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1367 90
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端午機(jī)票價(jià)格跌三成，另外，“3小時(shí)旅行圈”也成為假期出行首選。今年端午假期出游以探親、旅游度假等短途旅行為主，預(yù)計(jì)客流高峰將出現(xiàn)在6月11日和13日兩天。

端午機(jī)票價(jià)格跌三成

端午假期臨近，大部分航線目前還有大量折扣機(jī)票，甚至有航線機(jī)票較“五一”價(jià)格下降了三成。另外，“3小時(shí)旅行圈”也成為假期出行首選。今年端午假期出游以探親、旅游度假等短途旅行為主，預(yù)計(jì)客流高峰將出現(xiàn)在6月11日和13日兩天。民航國(guó)內(nèi)熱門航線主要以北京、上海、成都、重慶、杭州、昆明等城市為主。和“五一”的全價(jià)票早早售罄不同，目前，端午大部分航線，包括部分熱門航線，普遍還有5折左右的折扣票，并且票源充足，機(jī)票平均價(jià)格下降了三成左右。

2021年航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)和前景分析

在航空客運(yùn)方面，部分三四線城市實(shí)現(xiàn)了30%以上的增長(zhǎng)。目前中國(guó)的機(jī)場(chǎng)投資也保持高速前進(jìn)，其中以三四線城市的中小機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目為主。首先，一線城市深圳增速最快，而新一線城市追趕迅速，其中西安和鄭州表現(xiàn)亮眼;其次，三四線城市運(yùn)力爆發(fā)，泉州、南通等三四線城市增速超過(guò)35%。隨著產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的下沉，三四線城市航空客運(yùn)也在爆發(fā)，其中東南地區(qū)航空客運(yùn)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)很活躍的三四線地級(jí)市表現(xiàn)突出，目前國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)的熱門地區(qū)也在三四線城市;其三，部分旅游熱門城市，航空客運(yùn)增速放緩，包括云南的昆明和麗江的機(jī)場(chǎng)等，或和旅游市場(chǎng)波動(dòng)有一定關(guān)系。那么，未來(lái)航空行業(yè)市場(chǎng)行情如何?

按照目前的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，2037年，全球航空客運(yùn)量將翻倍增長(zhǎng)，達(dá)到82億人次。航空客運(yùn)需求保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，行業(yè)重心正加速東移。預(yù)計(jì)未來(lái)二十年，客運(yùn)量與目前水平相比將翻倍增長(zhǎng)，客運(yùn)需求年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到3.5%。2017年至2037年增速最快的航空市場(chǎng)(在現(xiàn)有政策條件下)為：中國(guó)新增旅客10億人次，客運(yùn)總量16億人次;美國(guó)新增旅客4.81億人次，客運(yùn)總量13億人次;印度新增旅客4.14億人次，客運(yùn)總量5.72億人次;印度尼西亞新增旅客2.82億人次，客運(yùn)總量4.11億人次;泰國(guó)新增旅客1.16億人次，客運(yùn)總量2.14億人次。整個(gè)亞太區(qū)域到2037年有望新增旅客23.5億人次，客運(yùn)需求復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)4.8%，增速最高。

2019年，全球航空貨運(yùn)量進(jìn)一步縮水，從2018年的6330萬(wàn)噸減少至6120萬(wàn)噸。報(bào)告認(rèn)為，不斷加劇的貿(mào)易摩擦是導(dǎo)致全球航空貨運(yùn)量大幅減少的主要原因。貿(mào)易摩擦也嚴(yán)重影響到客運(yùn)市場(chǎng)，今年亞洲至北美航線航空客運(yùn)市場(chǎng)同比增速不到2%，遠(yuǎn)不及往年。

受2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情影響，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)暫時(shí)結(jié)束了持續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì);2020年1-9月，行業(yè)收入規(guī)模、盈利水平及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流凈額均較上年同期大幅下降，債務(wù)負(fù)擔(dān)有所加重。新冠肺炎疫情短期內(nèi)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生較大負(fù)面影響，行業(yè)展望為“負(fù)面”。部分企業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)事件頻發(fā)和實(shí)力較弱的發(fā)債主體的信用風(fēng)險(xiǎn)仍需關(guān)注。

21世紀(jì)以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加速，國(guó)際航空客貨流量迅速增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸在各個(gè)國(guó)家間的遠(yuǎn)程運(yùn)輸聯(lián)系尤其是客運(yùn)中的作用日益顯著，逐漸成為社會(huì)交流的重要載體。而“一帶一路”戰(zhàn)略將構(gòu)建中國(guó)全方位對(duì)外開放新格局，民航運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)屬性和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)決定了民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要作用。

2020年，新冠肺炎疫情的突然爆發(fā)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)沖擊較大，但隨著國(guó)內(nèi)疫情逐步得到控制，經(jīng)濟(jì)開始逐步復(fù)蘇，居民可支配收入在短暫下滑后重新恢復(fù)增長(zhǎng)。未來(lái)，在深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主線政策引導(dǎo)下，我國(guó)將繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，四季度我國(guó)經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步修復(fù)，結(jié)構(gòu)或?qū)⑦M(jìn)一步改善，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用進(jìn)一步加強(qiáng)，出口增速依然保持較強(qiáng)的韌性，投資內(nèi)部結(jié)構(gòu)將優(yōu)化、制造業(yè)投資貢獻(xiàn)將有所提升。

國(guó)際航協(xié)估計(jì)，2021年全年旅行(按客運(yùn)需求公里數(shù)，即RPK計(jì)算)將恢復(fù)到2019年的43%，雖然比2020年的情況有所改善，但遠(yuǎn)未恢復(fù)到正常水平。預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年總體旅客人數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到24億人次，高于2020年的近18億人次，但僅略超2019年45億人次的一半。

4月，航空行業(yè)月跌幅為3.35%，跑輸滬深3004.84pct，跑輸交通運(yùn)輸板塊0.92pct，在交通運(yùn)輸9個(gè)子行業(yè)中排名第5位。9只個(gè)股中3只個(gè)股收漲，其中*ST海航B以8.67%的漲幅領(lǐng)漲，中國(guó)國(guó)航以9.61%的跌幅領(lǐng)跌。民航恢復(fù)勢(shì)頭良好，客運(yùn)量創(chuàng)2020年以來(lái)新高。

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