2021年中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格及與發(fā)展戰(zhàn)略研究

• 2021年6月24日 HuangJiang來(lái)源：新浪 995 63
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截至2020年底，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)3.1億載重噸，居世界第二位。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)力規(guī)模分別位列全球海運(yùn)企業(yè)第一、第二位。

海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。2020年初，突如其來(lái)的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。

2021年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)運(yùn)力規(guī)模與發(fā)展戰(zhàn)略研究

截至2020年底，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)3.1億載重噸，居世界第二位。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)力規(guī)模分別位列全球海運(yùn)企業(yè)第一、第二位。國(guó)際海運(yùn)承擔(dān)了我國(guó)約95%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，國(guó)際航線往來(lái)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全程物流服務(wù)逐步向世界主要國(guó)家或地區(qū)的主要內(nèi)陸城市延伸。

2020年，我國(guó)全國(guó)港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億TEU，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一。另外海運(yùn)承擔(dān)了我國(guó)約95%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量。

我國(guó)港口海運(yùn)行業(yè)發(fā)展情況

隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為港口吞吐第一大國(guó)。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國(guó)貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國(guó)內(nèi)疫情在較短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場(chǎng)，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年同期相比增長(zhǎng)4.18%。

從2020年國(guó)內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢(shì)來(lái)看，港口內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)在1-3月份受到嚴(yán)重的影響，最低下降幅度超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)，但從4月份開(kāi)始逐漸恢復(fù)，主要與國(guó)內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場(chǎng)方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國(guó)港口外貿(mào)市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)更為穩(wěn)定，主要是由于國(guó)外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對(duì)外部市場(chǎng)的供給需求逐漸增長(zhǎng)，從而促進(jìn)中國(guó)的出口市場(chǎng)發(fā)展向好。

2020年上半年，全球海運(yùn)運(yùn)輸量下降了25%，預(yù)計(jì)全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間，而我國(guó)的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長(zhǎng)趨勢(shì)，反映出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)恢復(fù)較好。

在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國(guó)港口分別占8席和7席。截至2020年底，全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位22142個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2592個(gè)。建成了環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、粵港澳等沿海五大港口群和煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等貨類專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)。五類重點(diǎn)專業(yè)化泊位岸電設(shè)施覆蓋率達(dá)到75%。

我國(guó)港口的科技創(chuàng)新達(dá)到世界先進(jìn)水平。至2020年累計(jì)建成集裝箱自動(dòng)化碼頭9個(gè)，在造7個(gè)，涌現(xiàn)了時(shí)代楷?！斑B鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”，引領(lǐng)世界智慧港口新潮流。自動(dòng)化碼頭設(shè)計(jì)建造營(yíng)運(yùn)技術(shù)、港口機(jī)械裝備制造技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

全球海運(yùn)市場(chǎng)遇空前漲價(jià)潮

上海航運(yùn)交易所公布，上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI)為3748.36點(diǎn)，創(chuàng)出歷史新高，相比去年最低點(diǎn)818點(diǎn)，上漲了358%。該指數(shù)反映即期海運(yùn)市場(chǎng)結(jié)算運(yùn)價(jià)的變動(dòng)方向和程度，這意味著海運(yùn)價(jià)格已同比翻幾倍增長(zhǎng)。

截止6月22日，盡管波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)回落至3119點(diǎn)，但就在6月18日，BDI連漲七日?qǐng)?bào)收3267點(diǎn)，突破2010年6月初以來(lái)的高位紀(jì)錄，創(chuàng)下十一年來(lái)的新高。

BDI被譽(yù)為世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，是由幾條主要航線散貨船的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成?？梢?jiàn)，全球海運(yùn)費(fèi)用正在不停歇地以“火箭式”沖頂。

上海港是全球最大的集裝箱港口，據(jù)披露，該港口已持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷作業(yè)，但擁堵情況仍在持續(xù)，日均作業(yè)量超過(guò)13萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，一度曾達(dá)14.95萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，接近歷史最高紀(jì)錄。

中國(guó)另一個(gè)主要集裝箱港口深圳鹽田港也迎來(lái)大量歐洲航線船舶到港，導(dǎo)致港口提還柜緩慢，堆場(chǎng)箱量大增，進(jìn)入碼頭的集裝箱卡車大排長(zhǎng)龍。

同時(shí)，突如其來(lái)的“新疫情”，讓深圳鹽田港的擁堵情況“火上澆油”。鹽田港是華南最重要的港口之一，年處理集裝箱量超過(guò)1335萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，通航航線107條，其中主要為歐美航線。2021年鹽田港美洲航線高達(dá)38條，承擔(dān)了中國(guó)對(duì)美貿(mào)易約四分之一的貨量，疫情爆發(fā)后直接推升了美國(guó)航線運(yùn)價(jià)。

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