德國大眾汽車公司27日宣布,打算最晚2035年在歐洲停止生產(chǎn)使用汽油或柴油內(nèi)燃機的傳統(tǒng)能源汽車。
德國大眾汽車公司27日宣布,打算最晚2035年在歐洲停止生產(chǎn)使用汽油或柴油內(nèi)燃機的傳統(tǒng)能源汽車。
大眾公司主管乘用車營銷的董事克勞斯·策爾默接受《慕尼黑信使報》采訪時說,大眾“將在2033年到2035年退出歐洲內(nèi)燃機市場”。大眾在美國和中國會“稍晚一點”停產(chǎn)燃油車,而在南非和非洲停產(chǎn)燃油車要“更久一些”。
策爾默還說,大眾汽車最晚2050年實現(xiàn)全部新生產(chǎn)車輛“碳中和”。
大眾發(fā)力電動車 目標成為全球電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)導者
今年3月,大眾汽車在線上舉辦了一場品牌戰(zhàn)略發(fā)布會,會上大眾汽車表示正加速其純電動車計劃,以期成為全球可持續(xù)性移動出行領(lǐng)域最受歡迎的品牌。大眾品牌計劃到2030年將純電動車的市場份額提高一倍以上,純電動車銷量預計將占該品牌歐洲汽車銷量的70%以上,遠高于此前的目標35%。在美國和中國,大眾品牌計劃到2030年,使純電動車銷量占該品牌總銷量的50%以上,目標是擊敗特斯拉等競爭對手,成為全球電動汽車生產(chǎn)的領(lǐng)導者。
隨著環(huán)保成為世界的共同追求,新能源汽車取代燃油車的勢頭已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。根據(jù)各國發(fā)布的禁售燃油車時間表來看,燃油車在20年內(nèi)將會推出舞臺,新能源汽車行業(yè)將迎來高光時刻。
近年來,我國新能源汽車市場迅猛發(fā)展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2013年我國新能源汽車產(chǎn)量為1.75萬輛,銷量為1.76萬輛;2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到127.05萬輛和125.62萬輛,同比分別增長60.01%和61.67%;受新能源汽車補貼退坡等影響,2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量較上一年度略有下滑,分別達到124.20萬輛和120.60萬輛,同比分別下降2.24%和4.00%。2013年至2019年產(chǎn)銷量年均復合增長率分別達103.48%和102.29%。
2021年1-4月,新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過70萬輛,分別達到75.0萬輛和73.2萬輛,同比增長2.6倍和2.5倍。已經(jīng)連續(xù)10個月刷新當月銷售記錄。預測2021年中國新能源汽車市場總體有望實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛左右。
快速的增長與政策的巨額補貼離不開關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計,近十年我國關(guān)于新能源汽車的補貼遠遠高于美國同期,可是國內(nèi)新能源汽車銷售榜單還是長期由特斯拉這一美國品牌高居榜首。
自2019年下半年補貼大幅退坡后,新能源汽車市場開始陷入負增長。進入2020年,年初突發(fā)的新冠疫情更是讓新能源車市雪上加霜。
但是,2020年,補貼退坡的影響就已經(jīng)不大。因為雖然補貼還在下降,但越來越多車企也開始采用磷酸鐵鋰電池,這使得成本也得到了大幅下降,兩方面抵消了影響。如今補貼退坡帶來的影響已經(jīng)非常小了,市場上牌反映出市場的真實需求,高速增長的勢頭就非常明顯。這一點在新能源汽車私人消費市場表現(xiàn)非常明顯,根據(jù)機動車交強險數(shù)據(jù),2019年11月,國內(nèi)私人純電動乘用車上險量達到10.71萬輛,而前年同期該數(shù)據(jù)僅為2.59萬輛,同比增長314%,增長超過3倍,環(huán)比增長也達到35%。事實上,自2020年4月,私人純電動乘用車上險量就開始高于前年同期,而且增幅持續(xù)擴大。
經(jīng)過十多年的培育,中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè),尤其是純電動汽車領(lǐng)域,發(fā)展成效十分顯著,產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)日漸成熟穩(wěn)定,產(chǎn)業(yè)鏈及配套基礎(chǔ)設(shè)施不斷得到完善,新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本走完了最初的孕育期,正在大踏步進入快速成長期。新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更加環(huán)保和高效,能夠滿足人們的交通出行需求,未來必將普及到人們的日常生活中。
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2021-2026年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風險預測分析報告
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