水工隧洞是水利樞紐中的重要組成部分之一。隧洞線路必須與水利樞紐的建設(shè)任務(wù)相適應(yīng),并須根據(jù)地形、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、水文等條件選定。
公路隧道是專供汽車運輸行駛的通道。隨著社會經(jīng)濟和生產(chǎn)的發(fā)展,高速公路大量出現(xiàn),對道路的修建技術(shù)提出了較高的標準,要求線路順直、坡度平緩、路面寬敞等。因此在道路穿越山區(qū)時,過去盤山繞行的方案多改為隧道方案。隧道的修建在改善公路技術(shù)狀態(tài)、縮短運行距離、提高運輸能力、減少事故等方面起到重要的作用。
水工隧洞是水利樞紐中的重要組成部分之一。隧洞線路必須與水利樞紐的建設(shè)任務(wù)相適應(yīng),并須根據(jù)地形、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、水文等條件選定。線路應(yīng)力求短而直。當高速有壓隧洞在平面上采用曲線布置時,為避免水流脫壁,產(chǎn)生負壓和空蝕,其半徑和轉(zhuǎn)角應(yīng)通過水工模型試驗確定;而對高速無壓隧洞在平面上則盡量不設(shè)曲線段。
1月23日,隨著“黃河號”盾構(gòu)機巨大刀盤破土而出,濟南黃河隧道工程西線隧道勝利貫通。至此,“萬里黃河第一隧”,我國在建最大直徑公軌合建盾構(gòu)隧道全線貫通。按照計劃,今年10月份隧道建成通車,屆時,開車最快4分鐘、乘坐地鐵2.5分鐘可穿越黃河,比繞道濟南黃河大橋節(jié)約近一小時車程。
濟南黃河隧道工程位于濟南城市中軸線上,南接主城區(qū)濟濼路,北連新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)。工程線路全長4760米,隧道長3890米,其中盾構(gòu)段長2519米,設(shè)計為雙管雙層,市政道路與軌道交通合建,上層為雙向六車道公路,下層為軌道交通。隧道管片外徑15.2米,是目前黃河流域最大直徑的隧道,也是目前國內(nèi)在建最大直徑的公軌合建盾構(gòu)隧道。
萬里黃河自流入河南開始形成地上“懸河”。到達濟南濼口段,河床高出南岸城區(qū)地面5米,最大洪水位高出河床11.62米,是一條罕見的、水量巨大的地上“懸河”。2019年9月開始,“黃河號”和“泰山號”兩臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機先后始發(fā)掘進,首次開啟人類歷史上對地上“懸河”的偉大穿越。
在濟南黃河隧道掘進中,先后克服了大斷面、長距離、淺覆土、深基坑、高水壓等五項技術(shù)難題。在國內(nèi)首次采用超大π型箱涵同步安裝工藝,研制了新型模板臺車,液壓收模、電動行走,集預(yù)制、吊裝、運輸、安裝等為一體,操作方便,節(jié)省人工,提高功效,降低了對盾構(gòu)施工運輸?shù)母蓴_和影響。
海底隧道方面,全世界已建成和計劃建設(shè)的海底隧道有20多條,主要分布在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區(qū)。從工程規(guī)模和現(xiàn)代化程度上看,當今世界最有代表性的跨海隧道工程,莫過于英法海底隧道、青函隧道和日本對馬海峽隧道。
數(shù)據(jù)顯示,我國在2019年鐵路與公路隧道總長達到3.7萬公里。2019年我國新增開通運營線路鐵路隧道967座,總長1710公里;公路隧道增加1329座,總長1731公里。鐵路與公路隧道總長3.7萬公里。根據(jù)近年來國際隧協(xié)與地下空間協(xié)會(ITA)統(tǒng)計,中國在建隧道規(guī)模達世界在建隧道規(guī)模的50%左右,我國已是隧道數(shù)量最多、建設(shè)規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的隧道大國。
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2021-2025年中國水工隧道工程行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告
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