智能汽車產(chǎn)業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，大量資本正涌入行業(yè)，解決好資金問題后，人才和科技創(chuàng)新依舊是普遍制約智能汽車企業(yè)的兩大短板。政策的支持下，中國智能汽車市場迎來快速發(fā)展，當(dāng)下造車新勢力也將智能化作為主要賣點(diǎn)。
未來科技進(jìn)步趨勢將從“互聯(lián)網(wǎng)”向“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展，智能駕駛是“萬物互聯(lián)”的最好載體。
據(jù)工信部網(wǎng)站消息，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部近日印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》(下稱《管理規(guī)范》)的通知。《管理規(guī)范》自2021年9月1日起施行。
根據(jù)《管理規(guī)范》， 道路測試是指在公路(包括高速公路)、城市道路、區(qū)域范圍內(nèi)等用于社會機(jī)動(dòng)車通行的各類道路指定的路段進(jìn)行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛功能測試活動(dòng)。
根據(jù)智能駕駛技術(shù)的自動(dòng)化程度，可將汽車分為4個(gè)級別，從低到高依次是初級輔助駕駛汽車、高級輔助駕駛汽車、自動(dòng)駕駛汽車、無人駕駛汽車。智能駕駛技術(shù)的提升實(shí)際就是多個(gè)輔助駕駛技術(shù)的融合。單一的輔助駕駛技術(shù)僅能夠?qū)︸{駛員進(jìn)行駕駛輔助，而多個(gè)輔助駕駛技術(shù)的融合則能夠適應(yīng)更多場景，乃至全場景下的無人駕駛。
無論是美國、中國，還是歐盟、日本、韓國;無論是谷歌、百度，還是福特、通用、寶馬等都加快在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。谷歌獨(dú)立子公司W(wǎng)aymo、通用Cruise、Uber等世界知名的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)企業(yè)，技術(shù)領(lǐng)先，代表了最前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)。自動(dòng)駕駛技術(shù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)下一階段競爭的重點(diǎn)，頭部企業(yè)在部分應(yīng)用場景的變現(xiàn)模式開始逐漸清晰。
從發(fā)展角度看，科技企業(yè)此時(shí)入場時(shí)機(jī)合適。即便距離蔚來、理想等造車新勢力入場已過去數(shù)年，但這也意味著新入場的科技巨頭們可以避開前人入過的坑，在較成熟的賽道上與既有參與者競爭，同時(shí)拓展A級車等還未打開的賽道。從目前國內(nèi)智能汽車市場規(guī)模偏小的現(xiàn)狀看，科技巨頭入場造車的前景比較好。
智能汽車產(chǎn)業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，大量資本正涌入行業(yè)，解決好資金問題后，人才和科技創(chuàng)新依舊是普遍制約智能汽車企業(yè)的兩大短板。政策的支持下，中國智能汽車市場迎來快速發(fā)展，當(dāng)下造車新勢力也將智能化作為主要賣點(diǎn)。
智能汽車市場的容量未來或超兩萬億美元，考慮到未來出行服務(wù)的潛力，這個(gè)空間可能更大。此外，汽車或?qū)⒔犹媸謾C(jī)成為移動(dòng)生活的重要流量入口，這些對于科技公司來說，都有著巨大的吸引力。人才緊缺已經(jīng)成為制約智能汽車行業(yè)發(fā)展的最大短板，在未來4-5年，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該可以占到汽車保有量的25%左右，相關(guān)的人才缺口會達(dá)到幾十萬甚至上百萬的數(shù)量級別。
當(dāng)前，中國的汽車市場已經(jīng)進(jìn)入存量市場，由市場成長期帶來的紅利消耗殆盡后，成熟期市場的特征，如：集中度高，進(jìn)入壁壘高，產(chǎn)品差異化程度減弱，增值服務(wù)需求增加等都將涌現(xiàn)。
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