日前，推動長三角一體化發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《長江三角洲地區(qū)民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)，加快長三角區(qū)域民航協(xié)同發(fā)展，打造長三角世界級機場群。
日前，推動長三角一體化發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《長江三角洲地區(qū)民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)，加快長三角區(qū)域民航協(xié)同發(fā)展，打造長三角世界級機場群。
《規(guī)劃》提出，到2025年，長三角世界級機場群體系將基本建成，基本形成跨界融合、層次清晰、區(qū)域一體的民航高質(zhì)量發(fā)展體系，合肥等區(qū)域航空樞紐的發(fā)展能級顯著提升。到2035年，長三角世界級機場群運營規(guī)模、運營效率、服務(wù)質(zhì)量和競爭力國際一流。
根據(jù)《規(guī)劃》，長三角將以上海國際航空樞紐為核心，合肥等區(qū)域樞紐為重點，建設(shè)連通性好、直達性高、全向輻射的空中航路航線網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌推進合肥等機場飛行程序優(yōu)化和空域結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)進離港分離;重點推進合肥區(qū)域管制中心和合肥終端(進近)管制中心擴容等工程建設(shè)。
機場是一個國家或地區(qū)對外交流的窗口，一個城市的形象名片。機場作為人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的關(guān)注，成為廣告發(fā)布和企業(yè)形象展示的理想場所。機場公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費，也涉及在機場提供的商業(yè)服務(wù)，例如，零售收入和餐飲等。上述服務(wù)的通性是旅客群體為機場旅客，且所售出產(chǎn)品均以旅客需求為基礎(chǔ)，不僅在機場設(shè)立固定位置，而且配備專業(yè)服務(wù)人員提供相應(yīng)服務(wù)。
在需求多樣化和機場盈利增長要求的共同趨動下，全球主要機場已經(jīng)由單純的“機場”轉(zhuǎn)變?yōu)槿肆魑锪骷邸⑸虡I(yè)休閑功能齊備的“航空城”。非航空業(yè)務(wù)替代航空性業(yè)務(wù)，成為樞紐機場盈利的主要來源。
目前我國機場內(nèi)的商業(yè)以零售業(yè)和服務(wù)業(yè)為主，其中服務(wù)業(yè)以餐飲業(yè)為主。我國大型機場的餐飲業(yè)品類比較豐富，基本能涵蓋高、中、低檔消費，但是能做到機場與市內(nèi)同城同價的比較少。中小型機場的店鋪租金比較高，而客流量又比較少，商家只能通過高價格來獲取利潤，造成價格過高，消費者認可度很低，同時經(jīng)營商家比較少，檔次劃分不明顯也是問題所在。
機場設(shè)置零售商鋪已經(jīng)成為航空企業(yè)非航空收入來源的一部分。知名機場將機場的航站樓設(shè)計為吃、穿、行、游、購、娛一體化的綜合消費場所。我國機場零售業(yè)對機場的整體收入的貢獻較低，雖然機場旅客吞吐量逐年遞增，但是對零售行業(yè)收入增長的作用甚微。我國大型機場逐步采取了以旅客為中心的多元化經(jīng)營的商業(yè)模式，航站樓餐飲業(yè)已經(jīng)形成了豐富的餐飲業(yè)態(tài)組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色風味餐飲等多種餐飲品類，引入國際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;并實現(xiàn)了高、中、低的價格體系全覆蓋。
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