乘聯(lián)會：8月狹義乘用車零售預(yù)計155.0萬輛 2021年乘用車市場深度調(diào)查

• 2021年8月20日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1031 65
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據(jù)乘聯(lián)會消息，調(diào)研顯示，今年8月主要廠商零售目標(biāo)同比減少14.4%，約占總體市場74%的樣本量，初步推算8月狹義乘用車零售市場在155.0萬輛左右，同比下降約9.0%。

乘聯(lián)會：8月狹義乘用車零售預(yù)計155.0萬輛

據(jù)乘聯(lián)會消息，調(diào)研顯示，今年8月主要廠商零售目標(biāo)同比減少14.4%，約占總體市場74%的樣本量，初步推算8月狹義乘用車零售市場在155.0萬輛左右，同比下降約9.0%。

相對于一般工業(yè)品，汽車產(chǎn)品在碳達峰過程中具有極大的特殊性，汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)翘歼_峰最具挑戰(zhàn)性的。因此要在促進汽車消費的內(nèi)循環(huán)促消費國策基礎(chǔ)上，實現(xiàn)碳達峰必須力推新能源。綜合測算，要確保2030年新能源車滲透率在50%左右，同時控制傳統(tǒng)車的油耗加速下降，才能實現(xiàn)汽車行業(yè)全面碳達峰。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動化等新技術(shù)的興起，汽車工業(yè)進入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。

2021年乘用車市場深度調(diào)查

今年1-7月，乘用車市場零售累計達到1144.5萬輛，同比增長22.9%，比1-6月增速下降6個百分點。據(jù)了解，1-7月零售超強增長的原因主要是2020年1-7月全國乘用車市場累計下滑19%的低基數(shù)效應(yīng)，其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大，對1-7月同比增速貢獻了10個百分點。

具體來看，7月豪華車零售20萬輛，同比下降18%，環(huán)比下降21%，但相對2019年7月增長7%。豪華車銷售繼續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。

自主品牌零售64萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長5%，相對2019年7月增長23%。自主品牌批發(fā)市場份額45.4%，同比增長12個百分點，且國內(nèi)零售份額為42.5%，同比增長9個百分點。自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，新能源車銷售增量明顯，多品牌同比均呈高幅增長。

主流合資品牌零售67萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降7%，相對2019年7月下降15%。7月的日系品牌零售份額為23.0%，同比下降2.6個百分點。美系市場零售份額達9.1%，同比下降0.5個百分點，表現(xiàn)較好。德系品牌受制于供給巨大缺口，仍處于調(diào)整蓄勢的階段。

乘用車行業(yè)競爭市場分析

中國汽車品牌在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源領(lǐng)域發(fā)展較快，這為中國車企的品牌向上提供了機遇，中國汽車品牌應(yīng)把握好這種先發(fā)優(yōu)勢，率先實現(xiàn)在品牌層面的突破。未來，中國汽車品牌將迎來充分競爭的時代，全球化發(fā)展才是其做大做強的必由之路。

“十四五”期間，汽車市場的競爭更趨于復(fù)雜化、白熱化，中國汽車品牌原本憑借價格優(yōu)勢取得的高市場份額的情形將難以復(fù)制，勢必要通過科技創(chuàng)新，構(gòu)建最有核心競爭力的生態(tài)體系、打造最具市場競爭力的車型，才能取得逆勢增長。

欲了解乘用車行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國乘用車市場深度調(diào)查研究報告》。

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