前三季度霍爾果斯鐵路口岸出口運量增速居全國首位 鐵路貨運行業(yè)市場前瞻

• 2021年10月20日 YeYuJuan來源：互聯網 833 51
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鐵路早在20世紀初已經成為了世界上最主要的交通運輸方式。而后隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運輸成為新的主流。不過，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長距離運輸和長途客運中。

前三季度霍爾果斯鐵路口岸出口運量增速居全國首位

今年以來，為了減少疫情影響，中哈兩國鐵路部門加強協商合作，實現了班列通行數量的逆勢增長。

今年前三季度，霍爾果斯鐵路口岸班列通行數量達4748列，同比增長34.3%?？诎哆^貨量679.7萬噸，同比增長48.5%;其中出口運量達393.5萬噸，同比增長32.7%，增長幅度居全國鐵路口岸首位。此前，該口岸進出口過貨量首次突破700萬噸，班列通過能力和口岸過貨能力實現雙增長。

面對旺盛的中歐班列運輸需求，鐵路部門發(fā)揮“雙口岸”通道優(yōu)勢，一方面挖掘運輸潛力，一方面實施擴能改造，加大運力傾斜力度，有力帶動了新疆區(qū)域經濟發(fā)展。

鐵路貨運行業(yè)市場前瞻

鐵路早在20世紀初已經成為了世界上最主要的交通運輸方式。而后隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運輸成為新的主流。不過，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長距離運輸和長途客運中。

在貨運方面，我國鐵路貨物周轉量占比持續(xù)下降，這主要是受其他交通運輸方式興起和鐵路本身競爭力不足的影響所致。在客運方面，從 1995 年以來鐵路旅客周轉量占比保持穩(wěn)定。2014 年鐵路旅客周轉量占比為 38.6%，僅次于公路運輸。隨著高鐵的逐步開通，選擇高鐵出行的旅客越來越多，鐵路旅客周轉量有望進一步提高。

鐵路在貨物運輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。能耗方面，鐵路總公司統計公報顯示，2017年鐵路貨運能耗為4.33噸標準煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運的1/4。環(huán)保方面，據環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運的主要污染物排放量是公路貨運的1/13，而電氣化鐵路貨運的污染物排放更是接近于零。為實現打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標，鐵路勢必是取代部分高能耗高污染公路貨運的最佳方式。

從發(fā)達國家的情況來看，“公轉鐵”將會是運輸結構調整的趨勢所在。美國鐵道協會(AAR)報告提出，鐵路貨運是環(huán)境友好型的運輸方式，相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運結構中所占比例為33.15%，遠遠高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>

我國鐵路發(fā)展現代物流“四大痛點”。1)主體間協作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個，各鐵路局旗下物流企業(yè)仍然是以分散經營為主，路局物流企業(yè)間的溝通、協作能力較差;2)服務功能單一。多數服務還僅限于運輸代理、保管、裝卸搬運等傳統貨運業(yè)務，不能提供集倉儲、運輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務。3)企業(yè)發(fā)展相對滯后，缺乏核心競爭力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環(huán)節(jié)是全程投入自有資源運營或者與第三方合作，仍在摸索合適的營運模式。

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