豐田“逐夢”氫燃料汽車 氫燃料汽車的優(yōu)勢分析 氫燃料汽車市場分析報(bào)告

• 2021年11月16日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 228 7
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國際能源署在本月的一份進(jìn)展報(bào)告中表示:“氫氣一直被認(rèn)為是一種潛在的低碳運(yùn)輸燃料，但將其納入運(yùn)輸燃料組合一直很困難。”氫燃料的吸引力在于，與完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車相比，它造成的破壞更小。

豐田“逐夢”氫燃料汽車

國際能源署在本月的一份進(jìn)展報(bào)告中表示:“氫氣一直被認(rèn)為是一種潛在的低碳運(yùn)輸燃料，但將其納入運(yùn)輸燃料組合一直很困難。”氫燃料的吸引力在于，與完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車相比，它造成的破壞更小。

豐田推進(jìn)氫能源技術(shù)正值全球?yàn)閮冬F(xiàn)減排承諾而收緊碳排放法規(guī)之際，這家全球最大的汽車制造商加入了爭搶不斷增長的純電動(dòng)汽車市場份額的行列。

在格拉斯哥舉行的會(huì)議上，包括通用汽車、福特汽車、瑞典沃爾沃和戴姆勒股份公司旗下梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的六大汽車制造商簽署一項(xiàng)聲明，承諾將在2040年前逐步淘汰化石燃料汽車。

氫燃料汽車的優(yōu)勢分析

1、氫燃料來源廣泛、多樣化，優(yōu)化了能源消耗結(jié)構(gòu)。

燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，自然界中，氫能大量存儲(chǔ)在水中，可采用水分解制氫，也可以從可再生能源獲得。燃料電池不依賴石油燃料，各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為氫能加以有效利用，減少了對(duì)石油資源的依賴，優(yōu)化了交通能源的構(gòu)成。

2、能量轉(zhuǎn)換效率高，節(jié)約能源。

燃料電池沒有活塞或渦輪等機(jī)械部件及中間環(huán)節(jié)，不經(jīng)歷熱機(jī)過程，不受熱力循環(huán)(卡諾循環(huán))限制，故能量轉(zhuǎn)換效率高，燃料電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換效率在理論上可達(dá)100%，實(shí)際效率已達(dá)60%～80%，是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率的2～3倍。

3、.排放或近似零排放，綠色環(huán)保。

燃料電池電動(dòng)汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車，燃料電池沒有燃燒過程，只是電化學(xué)催化反應(yīng)，將氫和氧結(jié)合，生成水。

氫燃料汽車市場分析

目前全球氫燃料汽車發(fā)展較領(lǐng)先的是日韓與歐美。全球氫燃料汽車在商業(yè)化上取得較大突破，燃料電池汽車(僅指乘用車)的注冊(cè)量為2312輛，同比增長225%，已占全球新能源乘用車銷量(774384輛)的0.3%。其中豐田Mirai占88%，現(xiàn)代ix35/Tucson FCEV占7%，而本田Clarity FCEV僅占5%。

《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出到2020年，實(shí)現(xiàn)氫燃料汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。我國政府對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也給予高度重視：《中國制造2025》提出到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣。

截至2020年底，我國氫燃料汽車保有量為7352輛，市場規(guī)模約3600億元。根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示，到2035年將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化推廣累計(jì)130萬輛，加氫站建成1500座，行業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到5萬億元。

作為真正意義上“零排放”的清潔能源，氫燃料電池在發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用正在提速。日本將于2015年前建成100座加氫站，已建成13座，歐盟在近期通過了增加燃料電池巴士項(xiàng)目;現(xiàn)代汽車ix35燃料電池車批產(chǎn)型號(hào)已于2012年3月下線，并計(jì)劃2015年起大批量生產(chǎn)。這表明燃料電池已從實(shí)驗(yàn)室真正走向產(chǎn)業(yè)化，與鋰電池相比，它更具有零污染優(yōu)勢。

想要了解更多氫燃料汽車行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國氫燃料汽車行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。

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