零擔(dān)物流市場環(huán)境如何 2022零擔(dān)物流行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研報告

• 2021年12月1日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 369 17
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零擔(dān)市場空間廣闊，標(biāo)準(zhǔn)化水平低。零擔(dān)與整車相對，指需要運送的貨不足一車，作為零星貨物交運，一般與快遞的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)為貨物重量在30kg以上。我國零擔(dān)市場已經(jīng)達萬億規(guī)模，市場空間極其廣闊。而零擔(dān)行業(yè)與快遞相比，在貨物包裝尺寸、裝卸運輸?shù)攘鞒躺蠘?biāo)準(zhǔn)化更低，影響效

零擔(dān)物流市場環(huán)境如何

世界已進入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務(wù)體系。未來，更應(yīng)牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以"一帶一路"建設(shè)為契機，構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中國物流市場規(guī)模逐漸廣大，供應(yīng)鏈的成熟與否決定著社會生產(chǎn)制造的運營成本，是實現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個重點。2022年物流行業(yè)風(fēng)口在哪里?

據(jù)中研普華研究咨詢報告《2021-2026年中國零擔(dān)物流行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》分析

零擔(dān)快運的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的戰(zhàn)略重組和組織創(chuàng)新正不斷出現(xiàn)：德邦、順豐等業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊;自海爾、招商局等其他領(lǐng)域的巨無霸也在進入這一市場;眾多的中小物流企業(yè)正在積極謀求向好專線這樣的零擔(dān)物流生態(tài)平臺聯(lián)合或聯(lián)盟。

零擔(dān)物流是指按零散貨物辦理承托手續(xù)、組織運送和計費的貨物運輸。具體是指客戶需要運送的貨物不足一車，則作為零擔(dān)貨物交運，承運企業(yè)把運往一個地方的多家客戶的貨物，通過配載的手段，達到一輛車的基本載運能力，然后運送到該地方，再在當(dāng)?shù)胤职l(fā)給各個客戶的運輸方式。

例如日本大量使用的“宅配便”等就屬于這種形式。速度針對企業(yè)的這一需求，發(fā)展了多條零擔(dān)班車線路。以分布在主要城市的不同區(qū)域的營業(yè)網(wǎng)點作為就近服務(wù)的零擔(dān)貨物收貨點及零擔(dān)貨物送貨點，大大方便了貨主的零擔(dān)業(yè)務(wù)需求。

零擔(dān)物流行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研

中國內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價格戰(zhàn)競爭生存，我國公路零擔(dān)物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下，美國前五大零擔(dān)公路運輸公司，壟斷了美國60%的市場份額。我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢，價格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運輸與炒貨公司合作生存是中國零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。

根據(jù)零擔(dān)物流公司的營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量進行競爭力排名，結(jié)果如下：

圖表：競爭力排名前十名零擔(dān)物流企業(yè)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

零擔(dān)市場空間廣闊，標(biāo)準(zhǔn)化水平低。零擔(dān)與整車相對，指需要運送的貨不足一車，作為零星貨物交運，一般與快遞的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)為貨物重量在30kg以上。我國零擔(dān)市場已經(jīng)達萬億規(guī)模，市場空間極其廣闊。而零擔(dān)行業(yè)與快遞相比，在貨物包裝尺寸、裝卸運輸?shù)攘鞒躺蠘?biāo)準(zhǔn)化更低，影響效率提升。

欲想知道零擔(dān)物流行業(yè)市場投資前景分析及供需格局，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國零擔(dān)物流行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。

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