2021年年初至今,長三角港口集裝箱吞吐量已突破1億標(biāo)箱,標(biāo)志著長三角世界級港口群建設(shè)取得重要階段性成果,上海國際航運中心服務(wù)能級進(jìn)一步提升,港航業(yè)為長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展提供了更加強(qiáng)有力的支撐。
長三角港口群集裝箱年吞吐量破億標(biāo)準(zhǔn)箱
2021年年初至今,長三角港口集裝箱吞吐量已突破1億標(biāo)箱,標(biāo)志著長三角世界級港口群建設(shè)取得重要階段性成果,上海國際航運中心服務(wù)能級進(jìn)一步提升,港航業(yè)為長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展提供了更加強(qiáng)有力的支撐。
今年以來,長三角港航部門立足新發(fā)展階段,貫徹新發(fā)展理念,構(gòu)建新發(fā)展格局,統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,在做好外防輸入的前提下,積極優(yōu)化航線布局,推動干支線高效銜接;加強(qiáng)港口資源整合,共建輻射全球的航運樞紐;推動信息資源共享,口岸監(jiān)管、港口服務(wù)等信息加快電子化,數(shù)據(jù)透明度、聯(lián)通性進(jìn)一步提升;合理補(bǔ)齊高端航運服務(wù)短板,全面提升現(xiàn)代航運服務(wù)能級;堅持綠色可持續(xù)發(fā)展,積極推進(jìn)新能源和清潔能源應(yīng)用。
在原有集裝箱運輸規(guī)模較大的基礎(chǔ)上,近年來,長三角港口集裝箱吞吐量實現(xiàn)穩(wěn)速增長,為我國乃至世界港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了重要經(jīng)驗。2020年,上海港、寧波舟山港分別位列全球港口集裝箱吞吐量排名第一、第三位。其中,上海港集裝箱吞吐量已連續(xù)11年保持全球首位。在全球前100大集裝箱港口榜單中,太倉港、連云港港、南京港、嘉興港、南通港等長三角港口也榜上有名,寧波舟山港集裝箱吞吐量今年也將歷史性突破3000萬標(biāo)箱。
今年1-10月份上海港完成集裝箱吞吐量3897.7萬標(biāo)箱,比去年同期增長8.7%,預(yù)計今年有望再創(chuàng)新高?!笆奈濉逼陂g,上港集團(tuán)還將在數(shù)字化、智慧化上進(jìn)一步發(fā)力,繼洋山四期自動化碼頭建成,成為全球最大、效率最高的自動化碼頭后,希望在碼頭改造、傳統(tǒng)改自動化和提高碼頭的作業(yè)效率方面再跨前一步。上海已經(jīng)保持了11年全球第一大集裝箱港口,上海港奠定了上海全球第三大航運中心地位,也奠定了中國的世界航運強(qiáng)國地位。
今年1月至9月,我國集裝箱出口同比增長241.3%,今年各種不利的經(jīng)濟(jì)因素,中國集裝箱出口市場增長高達(dá)240%以上,說明中國集裝箱市場的火爆。去年到今年,疫情下的國際供應(yīng)鏈、物流鏈緊張吃力,集裝箱“一箱難求”成為外貿(mào)發(fā)展重要瓶頸。中國集裝箱一箱難求也說明全球?qū)χ袊圃鞓I(yè)的依賴大。
今年以來,中國外貿(mào)形勢持續(xù)向好,國際集裝箱運輸需求快速增長。然而,多國疫情不斷反彈,部分境外港口擁堵,導(dǎo)致國際物流供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?,船舶運行效率和空箱周轉(zhuǎn)率大幅下降,集裝箱“一箱難求”,帶動海運價格飆升。最嚴(yán)重的時候,海運進(jìn)口空箱量缺口達(dá)到200萬標(biāo)箱。
上海航交所的集裝箱運價指數(shù)顯示,11月12日,中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)為3232.37點,這一指數(shù)在去年5月還不到850點。大量外貿(mào)訂單向中國轉(zhuǎn)移。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,今年前10個月,中國出口17.49萬億元,同比增長22.5%,比2019年同期增長25%。
全球96%以上的干貨運集裝箱和100%的溫控集裝箱由中國生產(chǎn),目前制造企業(yè)正加大生產(chǎn)力度,但從事集裝箱生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量依然較少,疫情更是打亂了集裝箱生產(chǎn)的節(jié)奏。
11月1日,往來亞洲和美國航線的五大船運公司集體調(diào)高GRI(綜合費率上漲附加費),這是今年以來該航線運費第21次調(diào)整:40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的平均運費調(diào)整幅度在1000美元以上,總運價超過1萬美元/箱。
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2021-2026年集裝箱企業(yè)創(chuàng)業(yè)板IPO上市工作咨詢指導(dǎo)報告
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