近幾年，在諸多利好政策的影響下，發(fā)展相對遲緩的換電市場開始受到關(guān)注。根據(jù)中國電動車充換電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2021年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬座，其中換電設(shè)施總量僅為1298座?？梢姡壳皳Q電模式仍屬于小眾路線。
中國換電市場發(fā)展快嗎? 電動汽車充換電站行業(yè)前景分析報告
近幾年，在諸多利好政策的影響下，發(fā)展相對遲緩的換電市場開始受到關(guān)注。根據(jù)中國電動車充換電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2021年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬座，其中換電設(shè)施總量僅為1298座。可見，目前換電模式仍屬于小眾路線。在如今政策和市場的雙重帶動下，換電站是否有望成為主流補能方式?
最新數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量達(dá)到352.1萬輛，比上年增長1.6倍，每賣出8輛新車就有一輛是新能源汽車。驅(qū)動新能源汽車進一步發(fā)展的關(guān)鍵所在就是充電設(shè)施的不斷完善?？梢哉f，充電樁最遠(yuǎn)裝到哪里，新能源車就能最遠(yuǎn)跑到哪里。
早在2020年，換電站和充電基礎(chǔ)設(shè)施便被歸屬為新基建范疇，列入政府工作報告。2021年10月，工信部會同國家能源局正式啟動新能源汽車換電模式試點工作。納入此次試點范圍的城市有北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南8個綜合應(yīng)用類城市，以及宜賓、唐山、包頭3個重卡特色類城市，預(yù)期推廣換電車輛超10萬輛，換電站超1000座。
企查查相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至去年11月，我國現(xiàn)存換電相關(guān)企業(yè)6.75萬家，僅去年前10月，我國新增換電相關(guān)企業(yè)便達(dá)3.36萬家，同比增長184.83%。
目前，國內(nèi)電動汽車市場較大的換電運營企業(yè)有蔚來、奧動新能源、伯坦科技等企業(yè)，截至2021年12月，奧動新能源已建設(shè)換電站338座，伯坦科技換電站數(shù)量為107座。不久前，蔚來全國換電站總數(shù)突破800座。
據(jù)預(yù)計，2025年我國換電乘用車銷量將超過280萬輛，配套換電站需求約28000座，對應(yīng)765億元市場規(guī)模，可見換電市場發(fā)展之快。
相較于充電而言，換電模式時間短，能夠極大縮短電動汽車的補能時間。其次，車主在換電的同時也給了車輛進行日常檢修的時間窗口，能夠及時排查安全隱患。此外，換電站通過存儲電池實現(xiàn)分布式儲能，能夠有效降低碳排放。那么，具備諸多優(yōu)點的換電站距離大規(guī)模推廣還有多遠(yuǎn)?
目前電池的使用壽命、循環(huán)壽命、電池安全以及電池回收后再利用都還沒有足夠的實踐案例來驗證。僅從理論上推斷換電的商業(yè)模式是否行得通缺少支撐。但如果換電模式能夠發(fā)展起來，將對新能源汽車的普及有極大利好。
由于成本高，換電站在布局上必須慎之又慎，若想大規(guī)模普及換電站，顯然成本巨大。反之，充電網(wǎng)絡(luò)的成本低，分布天然散亂，更易深入消費者生活、工作的各個方面。
未來將推進無線充電、自動無人充電等新技術(shù)研發(fā)。推動主要應(yīng)用領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，提升換電模式的安全性、可靠性與經(jīng)濟性。完善新能源汽車電池和充電設(shè)施之間的數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)。
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