濟(jì)棗高鐵全線(xiàn)暫停 2022中國(guó)高鐵項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展及發(fā)展規(guī)劃分析

• 2022年2月22日 WuYaNan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 703 41
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國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年，我國(guó)高速鐵路里程將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻番，達(dá)到7萬(wàn)公里。

濟(jì)棗高鐵全線(xiàn)暫停

濟(jì)棗高鐵全線(xiàn)暫停是怎么回事?據(jù)了解，受?chē)?guó)家政策調(diào)整，濟(jì)棗高鐵全線(xiàn)暫停，山東省棗莊市臺(tái)兒莊區(qū)人民政府辦公室回復(fù)稱(chēng)：目前山東省正對(duì)濟(jì)棗高鐵項(xiàng)目進(jìn)一步研究和論證。

新建濟(jì)南至棗莊鐵路是山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。濟(jì)棗高鐵定位為一條承擔(dān)沿線(xiàn)城際客流為主，兼顧部分長(zhǎng)途通過(guò)客流的區(qū)域性高速鐵路。該項(xiàng)目是山東“四橫六縱”高鐵網(wǎng)、山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)的重要構(gòu)成;構(gòu)建山東半島溝通長(zhǎng)三角等地區(qū)快速客運(yùn)通道的重要組成部分，也是一條服務(wù)于沿線(xiàn)旅游及居民出行的快速客運(yùn)通道。

2021年3月15日，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委等單位《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見(jiàn)的通知》(國(guó)辦函〔2021〕27號(hào))，對(duì)建設(shè)既有高鐵的平行線(xiàn)路作出了新要求。為貫徹落實(shí)國(guó)家政策，我省正在進(jìn)行深入研究論證，力爭(zhēng)濟(jì)棗高鐵早日開(kāi)工建設(shè)。

“高鐵經(jīng)濟(jì)”是泛指依托高速鐵路的綜合優(yōu)勢(shì)，促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素，以及消費(fèi)群體、消費(fèi)資料等消費(fèi)要素，在高速鐵路沿線(xiàn)站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

2022中國(guó)高鐵項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展及發(fā)展規(guī)劃分析

當(dāng)前隨著高鐵時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的老百姓可以享受更加方便快捷的出行生活。中國(guó)高鐵曾經(jīng)先后經(jīng)歷過(guò)兩次小高峰。2011年我國(guó)頂著高鐵發(fā)展模式尚且不成熟的壓力，逆勢(shì)發(fā)展迅速成為國(guó)際上在高鐵建設(shè)速度上有所成就的國(guó)家。四年之后，2015年我國(guó)高鐵發(fā)展再次迎來(lái)新高峰期。隨著高鐵相關(guān)配套設(shè)施不斷國(guó)產(chǎn)化，投入使用的車(chē)組轉(zhuǎn)為使用國(guó)產(chǎn)化的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組，我國(guó)高鐵發(fā)展速度進(jìn)入第二個(gè)小高峰期。

已經(jīng)建成相關(guān)線(xiàn)路的城市，要遵循建一條客流量達(dá)到八成以上后，再開(kāi)發(fā)建設(shè)第二條線(xiàn)路如此一來(lái)，當(dāng)前我國(guó)鐵路建設(shè)速度將會(huì)有所放緩，多地的規(guī)劃也被叫停。不少人對(duì)此頗有微詞，但實(shí)際上對(duì)于國(guó)家發(fā)展而言，這確實(shí)是最佳選擇。

我國(guó)的高鐵資源，無(wú)論從技術(shù)上還是規(guī)模上，均處于全球領(lǐng)先地位，擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。一是高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，《中國(guó)交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書(shū)指出，我國(guó)的高鐵里程達(dá)到3.5萬(wàn)公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程的三分之二以上，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)半小時(shí)至2小時(shí)工作生活圈。

國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年，我國(guó)高速鐵路里程將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻番，達(dá)到7萬(wàn)公里。

作為山東省“四橫六縱三環(huán)”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，萊榮高鐵建成后將暢通膠東半島東南沿海區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)交流，也將使威海實(shí)現(xiàn)縣縣通高鐵的目標(biāo)，極大優(yōu)化膠東半島區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，對(duì)于改善膠東半島綜合交通網(wǎng)絡(luò)末端劣勢(shì)、推動(dòng)膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化，具有重要意義。

西延高鐵線(xiàn)路計(jì)劃于2025年10月31日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，西安至延安高速鐵路位于陜西關(guān)中及陜北地區(qū)，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”包海通道的重要組成部分，是縱貫陜西省的“米”字形高速鐵路網(wǎng)組成部分，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，建成后延安至西安通達(dá)時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)。西延高鐵的建設(shè)對(duì)我市打造區(qū)域綜合交通樞紐節(jié)點(diǎn)城市、進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外合作交流、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、推動(dòng)延安經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。

“十四五”開(kāi)局之年，中國(guó)鐵路建設(shè)高質(zhì)量推進(jìn)，旅客出行更方便。截至12月30日，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破4萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一;中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程突破15萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第二。

想了解更多關(guān)于高鐵行業(yè)專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的報(bào)告《2022版高鐵項(xiàng)目可行性專(zhuān)項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢(xún)報(bào)告》。

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  可行性研究是指在投資決策前，對(duì)與項(xiàng)目有關(guān)的資源、技術(shù)、市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等各方面進(jìn)行全面的分析、論證和評(píng)價(jià)，判斷項(xiàng)目在技術(shù)上是否可行、經(jīng)濟(jì)上是否符合，財(cái)務(wù)上是否盈利，并對(duì)多個(gè)可能的備...

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