通用航空行業(yè)分析報(bào)告 2022年通用航空未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測

• 2022年3月15日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 888 55
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通用航空是一個(gè)地方擴(kuò)大對(duì)內(nèi)對(duì)外開放的快速通道，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善民生的有效載體，發(fā)展前景廣闊，潛力巨大。由于長期的政策原因以及之前經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，通用航空業(yè)在中國目前還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于中國一直對(duì)低空領(lǐng)域沒有開放

通用航空行業(yè)分析報(bào)告 2022年通用航空未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測

通用航空是一個(gè)地方擴(kuò)大對(duì)內(nèi)對(duì)外開放的快速通道，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善民生的有效載體，發(fā)展前景廣闊，潛力巨大。由于長期的政策原因以及之前經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，通用航空業(yè)在中國目前還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于中國一直對(duì)低空領(lǐng)域沒有開放，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，供給能力呈現(xiàn)許多不足的局面。

專家認(rèn)為，通用航空要堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，走智慧通航發(fā)展建設(shè)之路，將智慧通航發(fā)展融入到數(shù)字低空經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展中去，加快推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈與通航產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈結(jié)合，深入發(fā)揮通航產(chǎn)業(yè)的最大價(jià)值，為行業(yè)提供新一代信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)的精準(zhǔn)化、個(gè)性化服務(wù)，促進(jìn)通用航空傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，數(shù)字中國建設(shè)飛速發(fā)展。通航+數(shù)字催生的“智慧通航”迎來了發(fā)展的大機(jī)遇。特別是國家持續(xù)推進(jìn)簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)，不斷提高政府效能，國家發(fā)改委、民航局積極響應(yīng)，積極落實(shí)放管服工作，為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了制度保障。

2022年通用航空未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測

目前，中國通用航空主要呈現(xiàn)出農(nóng)林作業(yè)比重偏高、工業(yè)服務(wù)市場單一、私人消費(fèi)比重偏低的三種市場需求結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，與發(fā)達(dá)國家形成鮮明的對(duì)比。未來，中國通用航空市場需求結(jié)構(gòu)必將隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整向成熟市場靠攏，結(jié)合中國通用航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策進(jìn)一步放開，中國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來向全產(chǎn)業(yè)鏈快速擴(kuò)張的藍(lán)海。

通用航空是集“軍民融合”屬性為一身、最富“寓軍于民”潛質(zhì)的民用領(lǐng)域之一，在軍民融合產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，通用航空產(chǎn)業(yè)落地加快，民營資本進(jìn)入增加，行業(yè)增長勢頭良好。當(dāng)前中國的通航產(chǎn)業(yè)平均每年以超過20%的速度增長，并且已經(jīng)呈現(xiàn)出加速增長的態(tài)勢。飛行器數(shù)量、飛行小時(shí)數(shù)和通航運(yùn)營企業(yè)數(shù)量也呈現(xiàn)大幅增長的勢頭，2019年中國通用航空飛機(jī)數(shù)量將達(dá)8715架。到2020年，將超1萬架。到2025年，中國通用航空飛機(jī)數(shù)量將達(dá)23710架。

近年來中國通用航空產(chǎn)業(yè)在各類政策的引導(dǎo)下，發(fā)展條件日益成熟。通用航空被列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，承載著調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、改善民生和升級(jí)消費(fèi)的歷史使命，迎來了難得的歷史機(jī)遇。

由于低空政策管理嚴(yán)格，通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，通航機(jī)場審批繁瑣，投資回報(bào)率低，導(dǎo)致地方政府、民間資本對(duì)通航機(jī)場投資建設(shè)不積極，無法滿足實(shí)際需求。通航市場需求尚未釋放，通航制造、運(yùn)營、服務(wù)等環(huán)節(jié)沒有形成龐大的消費(fèi)基礎(chǔ)，導(dǎo)致中國通用航空研發(fā)制造能力較弱，國際競爭力不足，通航運(yùn)營服務(wù)處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)數(shù)量和規(guī)模都相對(duì)有限，產(chǎn)業(yè)活力有待激活。近年來，我國政府不斷出臺(tái)促進(jìn)通航發(fā)展的實(shí)質(zhì)性利好政策。2019年7月，《關(guān)于加強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)場保障通用航空飛行活動(dòng)有關(guān)工作的通知》要求各運(yùn)輸機(jī)場要不折不扣地將通用航空“放管服”政策、要求落到實(shí)處，切實(shí)做好保障通用航空飛行活動(dòng)有關(guān)工作，促進(jìn)通用航空更好“飛起來”。在國家政策的有利推動(dòng)下，我國通用機(jī)場數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模和全行業(yè)通航飛行小時(shí)都逐年增長。

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