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          3月重卡需求依舊疲軟 重卡行業(yè)投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)

          • 2022年4月25日 HaoChenChong來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng) 607 34
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          根據(jù)批發(fā)數(shù),3月重卡銷(xiāo)量7.7萬(wàn)輛,同比下滑66.6%,為2021年5月以來(lái)連續(xù)第11個(gè)月下降,環(huán)比增長(zhǎng)29.5%;1-3月重卡累計(jì)銷(xiāo)量23.1萬(wàn)輛,同比下滑56.5%。

          3月重卡需求依舊疲軟

          根據(jù)批發(fā)數(shù),3月重卡銷(xiāo)量7.7萬(wàn)輛,同比下滑66.6%,為2021年5月以來(lái)連續(xù)第11個(gè)月下降,環(huán)比增長(zhǎng)29.5%;1-3月重卡累計(jì)銷(xiāo)量23.1萬(wàn)輛,同比下滑56.5%。造成重卡銷(xiāo)量同比大幅下降主要原因有高基數(shù),重型柴油商用車(chē)在2021年7月1日實(shí)行國(guó)六全面切換,導(dǎo)致行業(yè)大量采用降價(jià)、零首付或提前上牌的方式銷(xiāo)售國(guó)五車(chē)輛,2021年上半年銷(xiāo)量占全年比重高達(dá)75.2%;以及行業(yè)呈現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩狀態(tài),運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷,疊加今年疫情反復(fù),購(gòu)車(chē)意愿及運(yùn)營(yíng)活動(dòng)受負(fù)面影響較大和居民消費(fèi)意愿下滑也拉低了公路運(yùn)輸市場(chǎng)需求;還有原材料價(jià)格上漲、柴油天然氣價(jià)格高位運(yùn)行等也影響了重卡生產(chǎn)及需求釋放。

          分企業(yè)情況,東風(fēng)集團(tuán)以17829輛銷(xiāo)量超越一汽集團(tuán)和中國(guó)重汽,成為2022年3月銷(xiāo)量冠軍,市占率約23%(環(huán)比+4%)。東風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)重汽(份額19.9%)、一汽集團(tuán)、陜西汽車(chē)銷(xiāo)量均超過(guò)10000輛,市場(chǎng)集中度有所下降。

          重卡行業(yè)投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)

          由于近十幾年重卡品質(zhì)的進(jìn)步,使得產(chǎn)品的耐用性得到較大的提高;治超的加嚴(yán),使得重卡的載重量有所減少,進(jìn)而減緩重卡的老化損壞,重卡更新周期在逐步延長(zhǎng)且該趨勢(shì)仍將持續(xù)。

          2019年底國(guó)三重卡保有量仍有278萬(wàn)輛,2020年加速淘汰后,2021、2022年依然有繼續(xù)加速淘汰的空間。國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的重卡(也就是“黃標(biāo)車(chē)”)基本早已全部淘汰完畢,國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)是在2013年和2014年分階段進(jìn)行的,也就意味著目前重卡保有量中,在此之前的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售重卡基本上都是國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。

          圖表:2020-20205年重卡產(chǎn)量預(yù)測(cè)

          數(shù)據(jù)來(lái)源:中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

          2021年全年,燃料電池車(chē)型在新能源重卡終端銷(xiāo)量占比達(dá)到7.46%,今年前兩月,燃料電池車(chē)型累計(jì)僅銷(xiāo)售了30輛,3月份,燃料電池重卡迎來(lái)一波銷(xiāo)售小高潮,單月銷(xiāo)售76輛,在3月份新能源重卡終端銷(xiāo)量占比達(dá)到5.05%,已初現(xiàn)發(fā)力跡象。在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略下,氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群范圍漸廣,已經(jīng)有越來(lái)越多的重卡品牌進(jìn)入這一細(xì)分領(lǐng)域。

          目前新能源重卡行業(yè)大致可分為三大陣營(yíng):以一汽解放、重汽、東風(fēng)、陜汽、福田為代表的“傳統(tǒng)重卡派”,漢馬科技、徐工重卡、三一汽車(chē)、北奔重汽等“彎道超車(chē)派”,以及宇通汽車(chē)、南京金龍、比亞迪等“跨界實(shí)力派”。

          從市場(chǎng)份額來(lái)講,銷(xiāo)量榜前四的車(chē)企,占據(jù)國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量市場(chǎng)的接近75%,整個(gè)的產(chǎn)業(yè)格局依舊保持這兩極分化嚴(yán)重的現(xiàn)象,當(dāng)然銷(xiāo)量排名靠后的車(chē)企也不乏比較搶眼的存在,其中福田8000臺(tái)的銷(xiāo)量也算是可圈可點(diǎn),而作為后來(lái)者的大運(yùn)重卡以2370輛的成績(jī)位列銷(xiāo)量排行榜第7,和排名第八的江淮重卡相比有著近千輛的優(yōu)勢(shì),而且就下滑比例來(lái)講,相比去年同期的下滑幅度僅僅為34%,是主流品牌中唯一一個(gè)下滑幅度在50%以?xún)?nèi)的汽車(chē)品牌。

          想要了解關(guān)于重卡行業(yè)具體詳情,可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)重卡行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》


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