航空公司飛機(jī)利用率逐步回升 中國(guó)軍機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2022年6月13日 QiZeHui來(lái)源：中研網(wǎng) 1208 78
• 繁體

數(shù)據(jù)顯示，六大上市航司中，吉祥航空和春秋航空是2021年載客人數(shù)同比增幅最大的兩家航司，分別達(dá)到17.35%和14.58%，其余航司的同比增幅分別為海航(11.52%)、東航(5.94%)、南航(1.70%)、國(guó)航(0.50%)。

數(shù)據(jù)顯示，六大上市航司中，吉祥航空和春秋航空是2021年載客人數(shù)同比增幅最大的兩家航司，分別達(dá)到17.35%和14.58%，其余航司的同比增幅分別為海航(11.52%)、東航(5.94%)、南航(1.70%)、國(guó)航(0.50%)。

據(jù)中研研究院《2022-2026年中國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)深度調(diào)查研究報(bào)告》顯示

航空公司飛機(jī)利用率逐步回升

國(guó)內(nèi)航空公司使用的飛機(jī)機(jī)型以空客和波音系列為主，疫情發(fā)生以來(lái)，空客和波音公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈都受到了嚴(yán)重干擾，開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、飛行測(cè)試、飛行交付和改裝等活動(dòng)都受到了不同程度的影響?？湛凸?020年半年報(bào)顯示，為了應(yīng)對(duì)疫情下的市場(chǎng)環(huán)境，從4月8日起，公司將商用飛機(jī)的產(chǎn)量調(diào)整為A320系列40架/月，A330每月2架，A350每月6架，大約降低了原先1/3的產(chǎn)量。

與疫情前相比，春秋航空和吉祥航空的恢復(fù)率最高，分別為95.14%和83.77%，“三大航”基本恢復(fù)至疫情前六成水平，海航的恢復(fù)率最低，僅為50.56%。

在客座率方面，六大上市航司的變化走勢(shì)基本一致。春秋航空、吉祥航空、海航的全年客座率同比2020年小幅上升，“三大航”的客座率則繼續(xù)下滑。疫情前，各航司的全年客座率都在80%以上;但2021年，春秋航空是唯一一家全年客座率在80%以上的航司，“三大航”的全年客座率在70%左右。

3月份，七大民營(yíng)航司的飛機(jī)利用率均不足4小時(shí)/日，六大上市航司載客量也在“腰斬”線徘徊。機(jī)場(chǎng)方面，北上深三大機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量同比均下跌七成以上，三家機(jī)場(chǎng)合計(jì)旅客運(yùn)輸量幾乎與廣州白云機(jī)場(chǎng)一家相當(dāng)。

中國(guó)軍機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國(guó)軍機(jī)總量與美國(guó)存在較大差距，對(duì)標(biāo)世界一流軍隊(duì)，軍機(jī)增補(bǔ)空間很大。截至2019年底，美國(guó)擁有軍用飛機(jī)13266架，占比25%，數(shù)量居全球第一;其次是俄羅斯，數(shù)量達(dá)4163架，占比8%;我國(guó)擁有軍機(jī)數(shù)量為3210架，占比約為6%，其中戰(zhàn)斗機(jī)1603架、直升機(jī)903架、運(yùn)輸機(jī)276架、教練機(jī)366架、特種飛機(jī)111架，同美國(guó)存在較大差距。

建設(shè)一流軍隊(duì)已成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)標(biāo)美國(guó)，我國(guó)軍機(jī)尤其是先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)在數(shù)量上存在很大增補(bǔ)空間，以“20系列”為代表的國(guó)產(chǎn)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入批產(chǎn)列裝階段，訂單有望加速釋放，帶動(dòng)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)景氣度進(jìn)一步提升。從戰(zhàn)斗機(jī)的代際結(jié)構(gòu)上看，中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中大量存在著殲-7、殲-8等老舊二代機(jī)型，三代機(jī)、四代機(jī)數(shù)量占比遠(yuǎn)低于美國(guó)、俄羅斯兩個(gè)世界強(qiáng)國(guó)。J-7、J-8等二代機(jī)均為上世紀(jì)90年代以前的主流機(jī)型，服役時(shí)間較長(zhǎng)，未來(lái)將逐步升級(jí)為J-10、J-16、J-20等三代半或四代新機(jī)型。此外隨著國(guó)內(nèi)新型直升機(jī)、教練機(jī)、運(yùn)輸機(jī)的成熟，相關(guān)飛機(jī)也面臨著大量的列裝、換裝需求。

我國(guó)空軍目前正在向戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型，未來(lái) 10 年帶來(lái)軍機(jī)需求規(guī)模約 1.98 萬(wàn)億元。當(dāng)前我國(guó)軍用飛機(jī)正處于更新?lián)Q代的關(guān)鍵時(shí)期，未來(lái) 10 年現(xiàn)有絕大部分老舊機(jī)型將退役，殲-10、殲-11、殲-15、殲-16 和殲-20 等將成為空中裝備主力，新一代先進(jìn)機(jī)型也將有一定規(guī)模列裝，運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)及無(wú)人機(jī)等軍機(jī)也將有較大幅 度的數(shù)量增長(zhǎng)及更新?lián)Q代需要。

更多行業(yè)消息，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2022-2026年中國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)深度調(diào)查研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2026年中國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)深度調(diào)查研究報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。飛機(jī)行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的重...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡