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          2022中國動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢

          • 2022年9月9日 HuangJiang來源:新浪 855 52
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          8月,我國動力電池的產(chǎn)量達(dá)到 50.1GWh,同比增長 157%,環(huán)比增長 6%;裝機(jī)量達(dá)到 27.8GWh,同比增長 121%,環(huán)比增長 14.7%,均處于高景氣度下。

          9月9日,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù),8月,我國動力電池出口量共計(jì)1.9GWh,其中三元電池出口量0.8GWh,磷酸鐵鋰電池出口量1.1GWh。

          2022中國動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢

          8月,我國動力電池的產(chǎn)量達(dá)到 50.1GWh,同比增長 157%,環(huán)比增長 6%;裝機(jī)量達(dá)到 27.8GWh,同比增長 121%,環(huán)比增長 14.7%,均處于高景氣度下。

          具體到磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,今年 8 月三元鋰電池的產(chǎn)量為 19.3GWh,同比增長 130%,占比達(dá)到 38.4%,環(huán)比增長 16.1%;而裝機(jī)量為 10.5GWh,占比為 37.9%,同比增長 97.1%,環(huán)比增加 7%。

          而磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量為 30.8GWh,同比增長 177.5%,占比高達(dá) 61.4%,環(huán)比增長 0.5%;裝機(jī)量為 17.2GWh,同比保持增長 138.6%,占比為 62%,環(huán)比增長 20%。

          根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年動力電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告》顯示:

          1-8月,我國動力電池累計(jì)裝車量162.1GWh,累計(jì)同比增長112.3%。其中三元電池累計(jì)裝車量66.0GWh,占總裝車量40.7%,累計(jì)同比增長61.1%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量95.9GWh,占總裝車量59.2%,累計(jì)同比增長172.2%,呈現(xiàn)快速增長發(fā)展勢頭。

          據(jù)市場研究公司SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù),7月比亞迪供應(yīng)了6.4GWh的電池,僅次于供應(yīng)13.3GWh的寧德時代,而LG新能源以4.4GWh滑落至第三位,緊隨其后的是日本松下控股的2.9GWh。有分析認(rèn)為,全球鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)已初步形成了以中國市場為主導(dǎo)的格局,而在這場中日韓的競逐中,日本已經(jīng)呈現(xiàn)掉隊(duì)之勢。

          由于當(dāng)前在動力電池市場上處于相對劣勢的位置,日本政企都朝著加大動力電池產(chǎn)業(yè)投資的方向發(fā)力。

          9月2日,有消息指,豐田汽車計(jì)劃改造日本下山發(fā)動機(jī)廠和明知動力總成廠以用于生產(chǎn)動力電池。據(jù)悉,這項(xiàng)改造工作是豐田日前宣布的56億美元投資動力電池計(jì)劃的一部分。此外,日本政府也在近期祭出動力電池投資計(jì)劃。8月末,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提出,日本公共部門和私營部門需投資約3.4萬億日元(約合245.5億美元)建立強(qiáng)大的電池制造基地,提升日本在電動汽車和能源存儲等領(lǐng)域的競爭力。

          值得一提的是,當(dāng)前歐美也不斷通過扶持政策來提高新能源產(chǎn)業(yè)鏈的本地化發(fā)展和自給率。全球擴(kuò)產(chǎn)潮下,動力電池產(chǎn)業(yè)或會面臨重新布局。那在這種情況下,日本動力電池產(chǎn)業(yè)或面臨著新的壓力。

          而 今年以來,隨著動力電池原材料價(jià)格的加速上漲,動力電池價(jià)格漲幅明顯,車企在利潤端面臨不小的壓力。面對這一局面,廣汽集團(tuán)、本田汽車、蔚來等眾多車企加速謀劃“電池獨(dú)立”,向上游動力電池乃至鋰礦環(huán)節(jié)進(jìn)軍。業(yè)內(nèi)人士表示,車企向上布局電池領(lǐng)域,旨在增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán),有利于保障電池供應(yīng)及降本增效。未來,電池格局將從集中走向分化,車企采購策略從深度綁定1到3家龍頭電池廠商策略轉(zhuǎn)向“自產(chǎn)+多家配套模式”。

          想了解更多行業(yè)研究具體分析,可點(diǎn)擊中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年動力電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告》.報(bào)告對行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析,洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在,評估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度,提出建設(shè)性意見建議,為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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