水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。
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水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。
水路運輸是為各主要運輸方式中興起最早、歷史最長的運輸方式。其技術(shù)經(jīng)濟特征是載重量大、成本低、投資省,但靈活性小,連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長距離運輸,其中特別是海運,更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進出口運輸。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國水路運輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示:
作為連接我國各行業(yè)基礎(chǔ)之一的水路運輸業(yè),國務(wù)院、國家發(fā)改委、交通運輸部等多部門都陸續(xù)印發(fā)了支持、規(guī)范水運行業(yè)的發(fā)展政策,內(nèi)容涉及港口及航道建設(shè)、智慧綠色航運建設(shè)、船員及船舶管理、海洋運輸條例等內(nèi)容,為我國水路運輸行業(yè)發(fā)展提供了充足的保障。
水路運輸作為我國物流領(lǐng)域重要組成部分之一,在我國日益壯大的物流市場下,也將迎來廣闊發(fā)展空間。據(jù)資料顯示,2021年我國社會物流總額達335.2萬億元,同比增長11.7%。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2020年中國水路旅客運輸1.5億人,較2019年減少1.23億人;2021年上半年中國水路旅客運輸量0.88億人。2014-2019年中國水路旅客周轉(zhuǎn)量呈逐年增長態(tài)勢,2020年因疫情影響,國家號召盡量少出門,中國水路旅客周轉(zhuǎn)量32.99億人公里,較2019年減少47.23億人公里;2021年上半年中國水路旅客周轉(zhuǎn)量18.21億人公里。
數(shù)據(jù)顯示,2020年,面對突如其來的新冠肺炎疫情,我國采取了積極有效的疫情防控措施,我國水路貨物運輸市場復(fù)蘇向好發(fā)展,水路貨運量76.16億噸,較2019年增長1.44億噸;2021年上半年,中國水路貨運量39.28億噸。
水運業(yè)是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè),是綜合交通運輸體系的重要組成部分,在支撐國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展、優(yōu)化國土開發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局、促進對外貿(mào)易和國際競爭力提升、維護國家權(quán)益和經(jīng)濟安全等方面發(fā)揮了重要作用。
中遠海能成立于2016年,油輪運輸和LNG運輸是其兩大核心業(yè)務(wù)。2021年中遠海能水上運輸業(yè)務(wù)營收達126.88億元,同比下降22.15%,毛利率為6.9%。2021年中遠海能水上運輸業(yè)務(wù)營收中,油品運輸營收達114.57億元,同比下降25%,占總營收的90.3%。其中內(nèi)貿(mào)油品運輸營收為56.89億元,同比下降1.6%,占總營收的44.8%
數(shù)據(jù)顯示,2021年我國內(nèi)河通航里程數(shù)達12.76萬公里,較上年減少43公里;萬噸級及以上港口泊位數(shù)量為2659個,較上年增加67個。
2021年我國水路運輸貨運量達82.4億噸,同比增長8.2%。其中,內(nèi)河貨運量41.89億噸,同比增長9.8%;海洋貨運量40.51億噸,同比增長6.6%。
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,經(jīng)濟全球化程度加深,我國的對外貿(mào)易行業(yè)也隨之不斷發(fā)展,而在國際貿(mào)易物流的選擇上,由于水路運輸行業(yè)的成本較低、貨運量大、運輸方便等原因成為了首選。隨著我國國際貿(mào)易的不斷發(fā)展,全球經(jīng)濟化的推進和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下衍生出的經(jīng)濟發(fā)展模式,水路運輸行業(yè)發(fā)展空間廣闊。
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2022-2027年中國水路運輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告
中研普華通過對水路運輸行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測,分析水路運輸行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容,整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源,為客戶提供深...
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