前10個月水路貨運量同比增長4.8% 水路運輸行業(yè)發(fā)展前瞻

• 吳澳燕 2022年12月6日 來源：人民日報 交通運輸部網站 368 17
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今年前10個月，我國水路貨運量、貨物周轉量同比分別增長4.8%和5.5%，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比分別增長0.5%和4%。

前10個月水路貨運量同比增長4.8%?

今年前10個月，我國水路貨運量、貨物周轉量同比分別增長4.8%和5.5%，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比分別增長0.5%和4%。

今年以來，蘇州港太倉港區(qū)四期工程等一批項目建成投產，西部陸海新通道平陸運河先導工程等開工建設，西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道一期工程等交工驗收并投入試運行，上海國際航運中心洋山深水港區(qū)小洋山北作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭工程等加速推進，為服務經濟穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用。

綠色低碳發(fā)展加快推進。統(tǒng)籌推進綠色港口、綠色航道、綠色船舶、綠色運輸組織方式發(fā)展，前10個月，長江經濟帶靠港船舶岸電用電量超過6200萬千瓦時，同比增長27%;全國集裝箱鐵水聯(lián)運量完成729.8萬標箱，同比增長18.6%。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國水路運輸行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。是各主要運輸方式中興起最早、歷史最長的運輸方式。具有載重量大、成本低、投資省等特點，但靈活性小，連續(xù)性也差。較適于擔負大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長距離運輸，特別是海運，更適于承擔各種外貿貨物的進出口運輸。根據航行水運性質，水路運輸分海洋運輸和內河運輸兩大類。其中海洋運輸又可分為沿海運輸、近海運輸和遠洋運輸三種。

2021年，內河水路運輸需求總體較為穩(wěn)定。從細分市場看，干散貨運輸市場平穩(wěn)增長，船舶運力仍供大于求，全年運價前高后低;集裝箱運輸市場呈現大幅增長態(tài)勢，集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長超過三成;散裝液體危險貨物運輸市場相對穩(wěn)定;省際客運市場上半年逐步起勢，但下半年受到疫情影響較大，市場恢復至疫情前水平還有待時日。

水路運輸行業(yè)發(fā)展前瞻

隨著近年來國家對水路運輸投資建設力度的加大，我國水路運輸通航里程數及港口泊位數量也隨之不斷增長。據資料顯示，2021年我國內河通航里程數達12.76萬公里，較上年減少43公里;萬噸級及以上港口泊位數量為2659個，較上年增加67個。

2022年，受煉化產能結構調整等因素影響，進口原油中轉需求將進一步減弱，但海洋油運輸需求將小幅上漲，預計沿海原油運輸市場總體保持穩(wěn)定，運價大概率與2021年持平。成品油運輸方面，受國內沿海煉化產能布局進一步完善、成品油消費需求增長乏力影響，國內沿海成品油運輸航線格局將有所調整，預計運價繼續(xù)回落。

長江、珠江等內河水路運輸預計保持穩(wěn)定增長。受疫情等不確定因素影響，集裝箱運輸需求和運價也將隨之波動;雖然煤炭、礦石、建材等大宗商品運輸需求有望保持一定增長，但由于內河船舶運力總體充足，散貨運輸價格預計保持穩(wěn)定水平。

水路運輸業(yè)作為重要的基礎性產業(yè)，一直受到國家的高度重視。2022年1月，《水運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代水運體系建設取得重要進展，水運基礎設施補短板取得明顯成效。新增國家高等級航道2500公里左右，基本連接內河主要港口。世界一流港口建設提質增效，保障能力適度超前。此外，《關于大力推進海運業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》提出，到2025年，基本建成海運業(yè)高質量發(fā)展體系，服務品質和安全綠色智能發(fā)展水平明顯提高，綜合競爭力、創(chuàng)新能力顯著增強，參與國際海運治理能力明顯提升。國家政策的重視和支持，能夠規(guī)范水路運輸業(yè)的市場競爭，促進水路運輸市場的供需平衡，維護危險液化品水運市場的穩(wěn)定發(fā)展，推動行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國水路運輸行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》。

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