中國海運(yùn)行業(yè)進(jìn)出口現(xiàn)狀 海運(yùn)行業(yè)“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究

• 周迅 2022年12月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 948 59
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海運(yùn)業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)。海運(yùn)業(yè)根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，主要?jiǎng)澐譃楦缮⒇涍\(yùn)輸、油品運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)?。整條產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)作用自下而上，即下游的運(yùn)輸需求會(huì)拉動(dòng)海運(yùn)的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應(yīng)的較長(zhǎng)周

海運(yùn)是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。航海運(yùn)輸按貨品種類，主要分為集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸和油輪運(yùn)輸，由貨品生產(chǎn)大國通過航海運(yùn)輸向貨品消費(fèi)大國轉(zhuǎn)移。

中國海運(yùn)行業(yè)進(jìn)出口現(xiàn)狀 海運(yùn)行業(yè)“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究

海運(yùn)業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)。海運(yùn)業(yè)根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，主要?jiǎng)澐譃楦缮⒇涍\(yùn)輸、油品運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)?。整條產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)作用自下而上，即下游的運(yùn)輸需求會(huì)拉動(dòng)海運(yùn)的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應(yīng)的較長(zhǎng)周期，會(huì)加大行業(yè)供需錯(cuò)配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動(dòng)。

2021年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，國內(nèi)生產(chǎn)總值、規(guī)模以上工業(yè)增加值同比分別增長(zhǎng)8.1%、9.6%，帶動(dòng)沿海港口貨物吞吐量達(dá)到122億噸，同比增長(zhǎng)4.7%，兩年平均增速3.9%。其中，長(zhǎng)江南京以下港口完成22億噸，同比增長(zhǎng)2.8%，兩年平均增速2.9%。

1—9月，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的45.9%、53.6%和48.0%，以修正總噸計(jì)分別占42.6%、48.3%和41.3%，均位居世界第一。

另據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1—9月，中國船舶出口金額154.8億美元，同比下降4.8%。出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為84.6%、90.7%和89.1%。

中國海運(yùn)主要港口有大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺(tái)港、青島港、連云港港、上海港，寧波港，福州港，廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、防城港，以及香港港和臺(tái)灣省的高雄港、基隆港等。

近年來，隨著企業(yè)越來越多的采用遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議(FFA)等衍生工具來進(jìn)行套期保值，海運(yùn)業(yè)與金融業(yè)的聯(lián)系也越來越緊密。全國主要的海上運(yùn)輸集中在中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)手中，長(zhǎng)航鳳凰、招商輪船、寧波海運(yùn)、天津海運(yùn)等占據(jù)了部分份額。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。

伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重心的轉(zhuǎn)移，國際航運(yùn)中心由西歐向北美，再向東亞遞進(jìn)。西歐以鹿特丹為代表，是歐洲重要的國際樞紐港;紐約、洛杉磯則代表著北美區(qū)域重要的國際樞紐位置;世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重心由大西洋地區(qū)向太平洋地區(qū)轉(zhuǎn)移的時(shí)候，以新加坡，香港為代表的亞太港口依靠其優(yōu)越的地理位置，得到了前所未有的發(fā)展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》顯示：

隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國內(nèi)疫情在較短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場(chǎng)，海運(yùn)出口貿(mào)易需求猛增。

近年來，為進(jìn)一步推動(dòng)海運(yùn)行業(yè)發(fā)展，我國陸續(xù)發(fā)布了許多政策，推動(dòng)海運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。完善海運(yùn)企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。加快兼并重組，促進(jìn)規(guī)?；?、專業(yè)化經(jīng)營，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國際競(jìng)爭(zhēng)力，如2022年國務(wù)院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》優(yōu)化國際海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)布局，提高中韓陸海聯(lián)運(yùn)效率，推動(dòng)中歐陸?？炀€健康發(fā)展，擴(kuò)大“絲路海運(yùn)”品牌影響。

2012-2020年我國集裝箱出口數(shù)量具有一定波動(dòng)性，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國集裝箱出口數(shù)量為198萬個(gè)，同比下降18.2%。2021年下半年，影響市場(chǎng)走勢(shì)的關(guān)鍵因素是疫情能否得到有效控制及供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠耥槙常A(yù)計(jì)中國出口集運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)保持較好的形勢(shì)。

截至2021年12月底，我國主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產(chǎn)線，生產(chǎn)國際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(ISO系列)累計(jì)超過560萬TEU，月產(chǎn)量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為75萬TEU，新箱庫存的健康均衡率達(dá)到了170%以上，說明供需達(dá)到相對(duì)平衡。預(yù)測(cè)2022年～2025年，國際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱年產(chǎn)量將在370萬TEU至460萬TEU之間。

2022年，在“運(yùn)輸需求穩(wěn)、運(yùn)力供給增”的疊加作用下，國際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將開始松動(dòng)并出現(xiàn)下跌，但下跌幅度有限，總體呈現(xiàn)先跌后平的橫向波動(dòng)走勢(shì)。2022年，疫情引起的中長(zhǎng)期變化開始產(chǎn)生影響，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢(shì)及各國逆周期政策成為決定全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏的關(guān)鍵因素。在此背景下，海運(yùn)市場(chǎng)變化與全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)走勢(shì)聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢(shì)也逐漸明晰。

航運(yùn)業(yè)作為重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一直受到國家的高度重視。2022年1月，《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代水運(yùn)體系建設(shè)取得重要進(jìn)展，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板取得明顯成效。新增國家高等級(jí)航道2500公里左右，基本連接內(nèi)河主要港口。世界一流港口建設(shè)提質(zhì)增效，保障能力適度超前。

目前，海運(yùn)業(yè)承擔(dān)了大約90%的世界貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運(yùn)業(yè)在全球碳排放問題方面影響較大。隨著行業(yè)限硫令的實(shí)施、碳排放規(guī)定的嚴(yán)苛，國際社會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)的環(huán)保要求進(jìn)一步提高，海運(yùn)行業(yè)朝向綠色、節(jié)能、可持續(xù)性的發(fā)展趨勢(shì)成為必然。

本報(bào)告通過對(duì)海運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析海運(yùn)行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的海運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告，以專業(yè)的研究方法幫助客戶深入的了解海運(yùn)行業(yè)，發(fā)現(xiàn)投資價(jià)值和投資機(jī)會(huì)，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，提高管理和運(yùn)營能力。海運(yùn)行業(yè)報(bào)告是從事海運(yùn)行業(yè)投資之前，對(duì)海運(yùn)行業(yè)各種相關(guān)因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，評(píng)估項(xiàng)目可行性、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議對(duì)策等，是海運(yùn)行業(yè)投資決策者和主管機(jī)關(guān)審批的研究性報(bào)告。

報(bào)告還對(duì)“十四五”全球及中國海運(yùn)行業(yè)發(fā)展動(dòng)向和趨勢(shì)作了詳細(xì)分析和預(yù)測(cè)，并對(duì)海運(yùn)行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是海運(yùn)經(jīng)營企業(yè)，科研、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前海運(yùn)行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品研究報(bào)告。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國海運(yùn)行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》。

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