海運行業(yè)發(fā)展 海運行業(yè)市場運行態(tài)勢

• 吳澳燕 2022年12月8日 來源：互聯網 807 49
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海運又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在

海運又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上。

上海航運交易所最新數據顯示，截至11月25日，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)報收于1229.90點，較2020年以來最高點5109.60點(2022年1月7日)已回落約76%。今年三季度以來下降速度尤其明顯，7月1日至11月25日下降幅度約達71%。

無論是從干散貨運輸的BDI指數，還是從集運市場的CCFI和SCFI指數來看，海運市場價格都出現了明顯回落。從供需兩端看，一方面，由于持續(xù)的高通脹疊加大幅緊縮的貨幣政策，使得以歐美等發(fā)達經濟體為代表的全球經濟下行壓力增大，8月份以來我國出口增速的回落也印證了外需放緩趨勢;另一方面，相較于2020年和2021年，今年全球主要港口的工作效率有所改善，集裝箱運力進一步提升。需求不足疊加供給壓力緩解使得近期海運價格持續(xù)下降。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年海運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

海運業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎供應產業(yè)，下游服務鋼鐵、房地產等國民經濟基礎行業(yè)。海運業(yè)根據運輸貨物的不同，主要劃分為干散貨運輸、油品運輸和集裝箱運輸等。整條產業(yè)鏈的傳導作用自下而上，即下游的運輸需求會拉動海運的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應的較長周期，會加大行業(yè)供需錯配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動。近年來，隨著企業(yè)越來越多的采用遠期運費協議(FFA)等衍生工具來進行套期保值，海運業(yè)與金融業(yè)的聯系也越來越緊密。

從全球海運貿易量來看，據統計，全球海運貿易量由2016年的205.5億噸增加至2021年的219.3億噸，復合年增長率為5.2%，預計2022年全球海運貿易量為226.54億噸。

海運行業(yè)發(fā)展 海運行業(yè)市場運行態(tài)勢

當前，世界主要經濟體GDP增速明顯放緩，美元快速加息并引發(fā)全球貨幣流動性收緊。疊加新冠肺炎疫情和高通脹影響，外部需求增長表現低迷，甚至開始萎縮。同時，國內經濟增長面臨的挑戰(zhàn)也有所增加。全球經濟衰退預期增強給全球貿易和消費需求帶來一定壓力。

從產品結構來看，2020年疫情以來，以紡織品、藥品、醫(yī)療器械為代表的防疫物資和以家具、家電、電子產品、娛樂設施為代表的“宅經濟”類消費增長較快，加之“宅經濟”類消費品貨值低、體積大、用箱量大的特征，一度帶動我國集裝箱出口量增幅創(chuàng)階段性新高。在需求減弱的同時，海運供給卻在增加。

隨著需求放緩和港口應對更加從容、科學和有序，境外港口擁堵狀況有了明顯改善。全球集裝箱航線逐步回歸原有布局，大量境外空箱回流也使得之前的“一箱難求”“一艙難求”現象很難復返。

海運是一個極度依賴進出口的行業(yè)，進出口的興衰決定了海運的興衰。這其中世界航運中心將向中國轉移亞洲地區(qū)經濟貿易快速發(fā)展的推動下，亞洲航運業(yè)得到長足的發(fā)展，國際航運資源向亞洲地區(qū)進一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉移。

中國正在建設以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運中心以江浙為兩翼，上海為中心的上海國際航運中心以深圳、廣州、香港為支撐的香港國際航運中心，正是順應了世界經濟中心東移和中國經濟快速發(fā)展的要求。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年海運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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  2022-2027年海運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

  中研普華通過對海運行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析海運行業(yè)需求、供給、經營特性、獲取能力、產業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數據和信息資源，為客戶提供深度的海運...

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