車路協(xié)同行業(yè)深度調(diào)研2022 政策持續(xù)加碼，為行業(yè)發(fā)展保駕護航 未來車路協(xié)同行業(yè)市場需求分析

• 陳觀秋 2022年12月15日 來源：經(jīng)濟參考報 百度 205 5
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聰明的車和智慧的路如何協(xié)同已成為國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)落地的關鍵。由此，車路協(xié)同概念獲得越來越多的市場關注。

聰明的車和智慧的路如何協(xié)同已成為國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)落地的關鍵。由此，車路協(xié)同概念獲得越來越多的市場關注。

車路協(xié)同是采用先進的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術，全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

政策持續(xù)加碼，為行業(yè)發(fā)展保駕護航

近些年來，為了促進車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展，我國頒布了多項關于支持、鼓勵、規(guī)范車路協(xié)同行業(yè)的相關政策。

2016年，發(fā)改委與交通運輸部聯(lián)合出臺《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》，明確提出要推進車路協(xié)同標準規(guī)范制定，促進車路協(xié)同技術應用推廣。之后，國務院、國家發(fā)改委、工信部、交通部等多個部委密集出臺了系列政策，要求促進智慧道路基礎設施建設，推動車聯(lián)網(wǎng)部署，促進車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展。

2020年2月，發(fā)改委、網(wǎng)信辦、科技部、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，將智能汽車發(fā)展提升到了國家戰(zhàn)略層面，并從技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)督、網(wǎng)絡安全等多個維度提出了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略任務。各項政策的出臺和落地為我國車路協(xié)同行業(yè)制定了清晰的戰(zhàn)略定位與完善的成長體系，為行業(yè)發(fā)展保駕護航。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國車路協(xié)同行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略咨詢報告》分析：

2022年國務院發(fā)布的《關于印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛、車路協(xié)同、船舶自主航行、船岸協(xié)同等領域技術研發(fā)，開展高速磁懸浮技術研究論證。

《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》要求，“十四五”期間要推動一批自動駕駛、智能航運測試基地和先導應用試點工程建設;完善自動化分揀設施、無人倉儲、無人車和無人機配送;協(xié)同建設車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)，推動車用無線通信技術應用;推動車路協(xié)同及自動駕駛相關標準研究制定，加強相關通信接口和協(xié)議統(tǒng)籌。

預測，到2030年，中國智慧交通市場規(guī)模將達到10.6萬億元。隨著車端、路端、云端智能布局持續(xù)完善，C端需求將被逐漸釋放，同時伴隨著自動駕駛市場機制的形成，產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通市場未來呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。

未來車路協(xié)同行業(yè)市場需求分析

近年來，我國大力推行智能交通基礎設施等新基建建設，車路協(xié)同是自動駕駛與新基建的交匯點，也是新基建在自動駕駛行業(yè)的重要投資。自2016年上海市國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設以來，上海、杭州、重慶、無錫、北京、武漢等多個地區(qū)大力開展示范區(qū)建設，上汽集團、中國一汽、長安汽車、百度、美團、京東等具有C-V2X應用場景主營業(yè)務的企業(yè)也積極參與。未來，在車路協(xié)同從封閉區(qū)域推廣至半封閉區(qū)域、開放區(qū)域、區(qū)、市、省、全國的建設過程中，行業(yè)將面臨蓬勃爆發(fā)的市場需求。

車路協(xié)同行業(yè)商業(yè)模式

當前，我國車路協(xié)同行業(yè)的產(chǎn)業(yè)架構已逐漸成熟，但商業(yè)模式仍在探索階段。行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成的商業(yè)模式主要有以下四種：

汽車廠商主導模式：汽車廠商在銷售整車的同時向客戶提供車聯(lián)網(wǎng)服務，廠商可以選擇自己提供或與第三方運營商合作。該模式的優(yōu)勢在于廠商自行建設或定制的車聯(lián)網(wǎng)與整車更加適配，能夠發(fā)掘出更多個性化功能與服務。

運營商主導模式：由通信運營商依靠網(wǎng)絡平臺優(yōu)勢組建車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提供車聯(lián)網(wǎng)服務。該模式的優(yōu)勢在于車聯(lián)網(wǎng)對各類終端普遍兼容，終端間的交互性更優(yōu)，具備更大交叉網(wǎng)絡外部性。

廠商與運營商合作模式：汽車廠商與運營商合作建設車聯(lián)網(wǎng)，廠商提供車輛載體及個性化需求，運營商負責網(wǎng)絡搭建與后期維護。該模式的優(yōu)勢在于兼顧汽車廠商掌握的用戶需求的同時發(fā)揮運營商成本優(yōu)勢，但雙方在利益分配方面需要協(xié)調(diào)。

獨立第三方服務商主導模式：獨立第三方搭建車聯(lián)網(wǎng)服務平臺，并承擔后續(xù)的運營維穩(wěn)工作，汽車廠商可以定制或采購第三方服務商的網(wǎng)絡服務。該模式的優(yōu)勢在于服務提供商有更大自主權，但也對服務商的成本投入和運營能力提出要求，行業(yè)壁壘較高。

車路協(xié)同行業(yè)三大問題有待解決

車路協(xié)同的價值毋庸置疑，但目前還存在諸多困難，使得短期內(nèi)難以真正提速。

業(yè)內(nèi)專家表示，無論是通訊計算還是硬件上車和道路方面的部署，規(guī)模和體量都遠遠不夠。而要規(guī)模化又引出誰來投資、誰來運營等一堆問題。同時，車路協(xié)同商業(yè)化也是一大難點，其中就涉及經(jīng)濟價值和社會價值如何實現(xiàn)的問題，比如如何讓消費者有體驗感。

億歐智庫報告指出，車路協(xié)同還存在標準制定的問題。目前，不同的示范區(qū)和企業(yè)有不同的技術要求，不同傳感器也可能產(chǎn)生不同的感知結果，這可能導致各大車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)參與方之間存在信息差與技術差。

可以說，在智慧城市建設、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)信息通信、智能汽車生產(chǎn)及車輛管理等相關領域，都有相應的標準體系，但體系間的融合難題，到目前為止并未得到完善解決。

最讓業(yè)內(nèi)人士擔憂的是，路側端的智能改造由誰出錢。

曾有業(yè)內(nèi)人士估算，安裝路側感知設備每公里的成本在150萬元至200萬元之間。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年末，我國公路總里程達528萬公里，國家高速公路已建成11.7萬公里，公路智能化改造將是一筆非常龐大的投入。

一位硬件制造商表示，各地政府樂于為產(chǎn)業(yè)提供各種支持政策，但投資相對謹慎。

與此同時，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈條長，參與者與涉及的管理部門也多，整合協(xié)調(diào)的難度較大。車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)非常多，包括芯片、模組、終端、解決方案，還涉及安全、高精地圖定位以及自動駕駛等。

專家認為，當下的痛點非常清晰，即如何讓車路協(xié)同跑出一個可靠的商業(yè)模式。整體來看，車路協(xié)同有待解決技術成熟度、產(chǎn)品成熟度和產(chǎn)業(yè)成熟度三個問題。

想要了解更多車路協(xié)同行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國車路協(xié)同行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略咨詢報告》。報告對行業(yè)相關各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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  2022-2027年中國車路協(xié)同行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略咨詢報告

  車路協(xié)同是采用先進的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術，全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人車路的...

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