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          津巴布韋對鋰礦收緊出口管制 2023碳酸鋰供需緊張情況仍將持續(xù)

          2023年上半年,碳酸鋰供需緊張的情況仍將持續(xù),下半年開始供需關(guān)系緩解。近日,碳酸鋰&鋰礦價格雙雙下跌,對于下游電池廠商、整車廠商無疑是利好,引發(fā)市場關(guān)注。

          隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢崛起,鋰資源的爭奪可能還會進(jìn)一步升級。未來,鋰礦極有可能像石油一樣,作為戰(zhàn)略資源牽動全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展甚至政治格局。

          津巴布韋對鋰礦收緊出口管制

          根據(jù)津巴布韋礦產(chǎn)和礦業(yè)發(fā)展部的一份文件,自12月21日起,津巴布韋政府將對原鋰的出口實(shí)施嚴(yán)格限制。

          據(jù)該部部長Winston Chitando稱,除非獲得部長的書面許可,否則津巴布韋礦商不得將任何含鋰礦石或未經(jīng)提煉的鋰金屬從津巴布韋出口到其他國家。

          津巴布韋政府解釋稱,此舉是為了遏制黑市銷售并防止數(shù)十億美元的礦產(chǎn)收益流向外國公司。津巴布韋政府希望依靠礦產(chǎn)償還近140億美元的外債,并實(shí)現(xiàn)成為中高收入經(jīng)濟(jì)體的愿景。

          全球未來的最大鋰出口國之一

          津巴布韋擁有非洲最大的鋰礦床,其硬巖鋰儲量更是位居世界第一,在充分開發(fā)鋰資源后,有望滿足全球20%的鋰需求,成為全球最大的鋰金屬出口國之一。

          而礦產(chǎn)也是津巴布韋收入的主要來源。其礦產(chǎn)出口占該國總出口收入的60%,采礦行業(yè)的收入則占到GDP總值的16%。

          但非法出口卻讓該國蒙失巨大損失。據(jù)報道,2015年,由于當(dāng)?shù)匦∫?guī)模企業(yè)和跨國公司的非法貿(mào)易,該國預(yù)計損失了120億美元。

          津巴布韋總統(tǒng)Emmerson Mnangagwa此前表示,成群結(jié)隊的手工采礦者被高價吸引,進(jìn)入廢棄礦山挖掘含鋰巖石,并通過津巴布韋的鄰國出口。

          礦業(yè)部副部長Polite Kambamura則指出,如果津巴布韋繼續(xù)出口原鋰,該國工業(yè)將得不到發(fā)展。津巴布韋希望在國內(nèi)發(fā)展鋰電池,構(gòu)建自己的工業(yè)體系。

          但津巴布韋這一禁令并不適用于鋰精礦的出口。據(jù)Kambamura稱,正在津巴布韋建設(shè)加工廠的礦業(yè)公司將被排除在該禁令之外。

          據(jù)媒體解釋,中國三大礦業(yè)公司——浙江華友鈷業(yè)、中礦資源集團(tuán)和誠信鋰業(yè)集團(tuán),就不在受限之列。

          根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國鋰精礦行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告》顯示:

          2023年上半年,碳酸鋰供需緊張的情況仍將持續(xù),下半年開始供需關(guān)系緩解。近日,碳酸鋰&鋰礦價格雙雙下跌,對于下游電池廠商、整車廠商無疑是利好,引發(fā)市場關(guān)注。

          近期,碳酸鋰價格的回落造成了鋰鹽行情“冷清”的假象。上海有色網(wǎng)12月21日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,電池級碳酸鋰報價當(dāng)周再降1000元,已由11月上旬的60萬元/噸降至55萬元/噸,呈現(xiàn)穩(wěn)步回落態(tài)勢。記者從多家鋰礦企業(yè)了解到,雖然近期售價有所回落,但受鹽湖提鋰企業(yè)冬季減產(chǎn)等影響,鋰鹽銷售端依舊保持活躍,碳酸鋰已重回“低庫存”狀態(tài),該狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)到2023年4月份。

          鋰礦企業(yè)年末銷售持續(xù)火爆

          國內(nèi)電池級碳酸鋰12月19日跌3000元回落至55萬元/噸,碳酸鋰價格已經(jīng)連續(xù)7天下降,尤其在最近5天加速下跌,累計跌幅達(dá)到1.1萬元/噸。電池級碳酸鋰價格當(dāng)前距離60萬元/噸的峰值,已經(jīng)回落接近10%。

          對于鋰價回落,市場紛紛猜測是否拐點(diǎn)將臨。機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為,近期價格下跌與下游有一定庫存相關(guān)。而且市場預(yù)期明年一季度處于電動車銷售淡季,下游整體采購熱情減弱。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,這并不意味著碳酸鋰價格拐點(diǎn)到來。

          鋰價背后牽動龐大的新能源汽車和儲能行業(yè),今年內(nèi)價格一路走高令下游苦不堪言,但近期出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

          12月19日,上海有色網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,碳酸鋰(99.5% 電池級/國產(chǎn))19日跌3000元,重回55萬元/噸的關(guān)口,創(chuàng)逾1個月新低,連降7日,近5日累計跌1.1萬元,近30日累計跌1.15萬元。另外,氫氧化鋰(56.5% 電池級粗顆粒/國產(chǎn))持平報55.0萬元/噸,近5日累計跌6500元,近30日累計跌4000元。

          在今年10月底,電池級碳酸鋰價格曾沖破55萬元關(guān)口,隨后在11月中旬一度逼近60萬元/噸大關(guān)。也就是說,碳酸鋰價格在55萬元這一關(guān)口上維持了近兩個月,如今終于出現(xiàn)“退燒”跡象。

          實(shí)際上,從中期看來,碳酸鋰價格具有對標(biāo)參考價格。12月15日,被視為“鋰價風(fēng)向標(biāo)”的澳洲鋰礦供應(yīng)商Pilbara Minerals公告稱,其完成了第十二次精鋰礦拍賣,共出售了兩批貨物,合計10000干噸的鋰精礦,最終平均成交價為7552美元/干噸(SC5.5,黑德蘭港離岸價),按氧化鋰含量等比例調(diào)整并加上運(yùn)費(fèi)后價格為8299美元/噸(SC6.0,中國到岸價)。

          如果,按照碳酸鋰加工費(fèi)2.5萬元/噸計算,折碳酸鋰成本為55.01萬元/噸(含增值稅)。相較于11月16日拍賣成交價格測算的碳酸鋰成本(57.38萬元/噸)雖然環(huán)比有所下行,但仍在55萬元/噸的關(guān)口之上。

          業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,以此批鋰精礦為原料的碳酸鋰,預(yù)計將于2023年3月甚至更晚在市面上流通,此次鋰精礦拍賣價格將為后續(xù)鋰鹽價格走勢提供支撐。

          碳酸鋰明年料仍處于緊平衡狀態(tài)

          雖然近期碳酸鋰價格回調(diào)幅度將近10%,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為當(dāng)前仍難言“拐點(diǎn)”。此前10月以來碳酸鋰價格上漲,一方面源于電池廠商積極補(bǔ)充庫存,市場搶貨行為令供需短期失衡,另一方面上游加工廠檢修情況頻現(xiàn),加劇了市場供緊現(xiàn)象。

          而目前看來,上述兩大擾動因素均消失。近期電池級碳酸鋰價格出現(xiàn)下跌,主要系下游已經(jīng)儲備一定庫存,而且2023年一季度明顯屬于電動車的銷售淡季,下游廠商整體采購熱情不高,處于觀望狀態(tài)。

          碳酸鋰價格跌至56萬元/噸

          上海鋼聯(lián)12月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)天電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價下跌0.15萬元/噸至56萬元/噸,工業(yè)級碳酸鋰、氫氧化鋰價格均有所下跌。鋰輝石精礦均價上漲25美元/噸至5525美元/噸。

          上海有色網(wǎng)最新調(diào)研紀(jì)要顯示,近期大型鋰鹽廠提供的碳酸鋰預(yù)期價格微調(diào),貿(mào)易商恐慌性拋貨情緒較重,碳酸鋰成交價格相對較低。從需求端來看,下游三元電池和磷酸鐵鋰廠的采購意愿不高。在當(dāng)前碳酸鋰價格回落的背景下,下游廠商的采購意愿價格有所下調(diào)。整體來看,碳酸鋰市場情緒和預(yù)期價格均持續(xù)走弱。

          鋰資源項目帶來暴利

          Choice數(shù)據(jù)顯示,12月1日,國內(nèi)碳酸鋰價格報58.8萬元/噸,相比2020年初的4.8萬元/噸,增幅超11倍。

          鋰資源主要以固態(tài)巖石鋰礦和液態(tài)鹽湖鋰礦兩種形態(tài)存在。據(jù)了解,鹽湖提鋰成本約在5萬元/噸以下,鋰礦成本相對較高,但也不超過8萬元/噸。按目前接近60萬元的噸價計算,鋰資源項目帶來的利潤“確實(shí)是暴利”,有鋰業(yè)公司高管表示。

          行業(yè)有多暴利,從龍頭毛利率可以側(cè)面反映。今年第三季度,天齊鋰業(yè)的單季度毛利率創(chuàng)下87.3%的新高,通俗地理解,天齊把成本僅12.7元的商品,以100元售價賣出去了。

          鋰價火爆的核心原因,是新能源車的銷量高速增長。今年1-10月,全國新能源車銷售量為528萬輛,分別是2021年和2020年同期的2.1倍和5.9倍。作為新能源車電池關(guān)鍵原材料的鋰,由于上游鋰礦開采建設(shè)周期長,無法快速反應(yīng)中游需求,導(dǎo)致短期嚴(yán)重供不應(yīng)求,推動鋰價暴漲。

          《2022-2027年中國鋰精礦行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告》由中研普華研究院撰寫,本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析,重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力,以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài),對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。


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