新能源商用車都有哪些應(yīng)用場景?新能源商用車行業(yè)發(fā)展分析2023

• 陳觀秋 2023年1月9日 來源：百度 1101 70
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隨著技術(shù)的進步，目前中國新能源商用車正逐漸向智能化和更高安全性方向轉(zhuǎn)變，集智能制造技術(shù)、工控技術(shù)、現(xiàn)代通訊、防爆技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為一體的智能化新能源商用車將成為新的趨勢。

隨著技術(shù)的進步，目前中國新能源商用車正逐漸向智能化和更高安全性方向轉(zhuǎn)變，集智能制造技術(shù)、工控技術(shù)、現(xiàn)代通訊、防爆技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為一體的智能化新能源商用車將成為新的趨勢。

新能源商用車，是在設(shè)計和技術(shù)特征上用于運送人員和貨物的新能源汽車。由于使用的是電力或者氫能等新的驅(qū)動能源，有別于燃油驅(qū)動，因此人們常將之稱為新能源商用汽車。

新能源商用車的應(yīng)用場景

目前新能源商用車的應(yīng)用場景主要集中在工程機械、礦山挖運、道路運輸、城配物流等領(lǐng)域。當前，在港口、礦區(qū)等特定場景中，新能源商用車運營環(huán)境惡劣、電磁環(huán)境復(fù)雜、駕駛員盲區(qū)更大、安全事故發(fā)生率更高。從安全、成本、效率來看，智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車將是市場所需。人工智能、大數(shù)據(jù)分析平臺和智能化設(shè)備在新能源商用車領(lǐng)域的應(yīng)用包括出于安全的考慮的盲區(qū)監(jiān)測、駕駛員監(jiān)測，通過終端、攝像頭、傳感器等采集實際駕駛影像、司機狀態(tài)，實現(xiàn)司機不良駕駛行為識別、盲區(qū)危險識別、車輛狀態(tài)識別等功能，從而降低運營過程中交通事故發(fā)生率，實現(xiàn)安全智能輔助駕駛。

未來，隨著工業(yè)化水平提升和技術(shù)的不斷升級，新能源商用車在主要場景中的滲透率將進一步提升，且將被應(yīng)用于更廣泛的場景中。

新能源商用車產(chǎn)業(yè)鏈

新能源商用車的產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是原材料和設(shè)備提供商，上游零部件的“三電系統(tǒng)”是新能源商用車區(qū)別于傳統(tǒng)工業(yè)燃油車的核心零部件。產(chǎn)業(yè)鏈的中游則是從事新能源商用車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的新能源商用車制造商。產(chǎn)業(yè)鏈的下游是新能源商用車的應(yīng)用場景，包括工程機械、礦山挖運、道路運輸、城配物流等。

新能源商用車行業(yè)發(fā)展分析

在宏觀層面，中國力爭在2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和，降碳要求將從物流行業(yè)傳導(dǎo)至商用車行業(yè)。隨著國家對重污染、重排放的行業(yè)、區(qū)域提出更高的降碳脫碳要求，新能源成為鋼鐵、鋁業(yè)、港口等行業(yè)的必由之路。領(lǐng)先物流企業(yè)也正積極提出脫碳降碳目標，同時將降碳舉措落到新能源車輛采購、場內(nèi)基建配套等具體措施上。

2020年后，新能源價值鏈商業(yè)模式創(chuàng)新影響凸顯，“金融+科技+場景”服務(wù)盈利模式興起。通過租賃/車電分離打通用車充換電服務(wù)，以服務(wù)收益彌補購車成本短板，既降低了客戶購車門檻，也增加了供給端的積極性。另外，能源企業(yè)積極布局基建及產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，提升充換電、加氫可用性，并通過在短途或區(qū)域型場景高效運營，實現(xiàn)部分場景TCO(全生命周期成本)優(yōu)勢。結(jié)合地方政府支持，推動新能源市場快速增長，解決用戶全生命周期用車痛點。

自2021年起，新能源商用車銷量迎來質(zhì)的飛躍。市場由單純的政策驅(qū)動向政策疊加創(chuàng)新模式驅(qū)動轉(zhuǎn)變，車型品系更豐富，換電與充電并進。長期來看，新能源商用車將隨著技術(shù)和規(guī)模發(fā)展迎來成本和技術(shù)驅(qū)動階段。新能源結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和滑板底盤在顛覆原有產(chǎn)品的同時，也在TCO上逐步形成優(yōu)勢。預(yù)計2025年和2030年前后將是新能源商用車的兩大未來轉(zhuǎn)折點。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國新能源商用車行業(yè)發(fā)展分析及投資方向研究報告》分析：

目前，中國新能源輕商還處于發(fā)展的初級階段，產(chǎn)品的適配性、性能、配套服務(wù)暫時無法滿足物流專業(yè)高效化的需求。核心原因有三點：首先，大多數(shù)輕商車型僅以尺寸或貨箱區(qū)分車型，產(chǎn)品缺乏物流場景化思考與設(shè)計;其次，受制于核心三電技術(shù)及供應(yīng)商選擇的局限性，產(chǎn)品續(xù)航能力難以提升;再者，補能等配套服務(wù)建設(shè)不完善，影響物流效率。對于新能源新入局者，短期內(nèi)若想從產(chǎn)品硬件技術(shù)上領(lǐng)先競爭對手較為困難，可以重點考慮利用軟件滿足物流場景化需求，或通過配套生態(tài)服務(wù)建設(shè)形成差異化，突破重圍。

隨著智能制造、三電、工業(yè)主動安全、電池快換、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的逐漸成熟，新能源商用車將朝著防爆耐用、節(jié)能減排、智能安全、高效持續(xù)的方向發(fā)展。線控底盤具備響應(yīng)速度快、控制精度高、能量回收強的特點，是發(fā)展高級別自動駕駛的必然要求。尤其對于應(yīng)用在城配物流及工業(yè)領(lǐng)域的新能源商用車來說，擁有完整的電動汽車安全體系、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺及智能制造能力的公司將在產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)、安全性、智能化方面更勝一籌。

我國政府發(fā)布了一系列鼓勵政策推動新能源商用車行業(yè)健康發(fā)展。國務(wù)院發(fā)表的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提出要推動新能源汽車在港口作業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用，打造安全高效的物流運輸服務(wù);2021年起公共領(lǐng)域新能源新增比例不低于80%?！?030年前碳達峰行動方案》提出力爭到2030年，民用運輸機場場內(nèi)車輛裝備等全面實現(xiàn)電動化?！蛾P(guān)于加快煤礦智能化發(fā)展的指導(dǎo)意見》則指出2025年前我國要實施露天煤礦無人化運輸。自然資源部發(fā)布的《智能礦山建設(shè)規(guī)范》(征求意見稿)提出煤礦宜選用無人駕駛設(shè)備，減少生產(chǎn)現(xiàn)場人員數(shù)量。一系列支持政策直接推動工業(yè)智能電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

想要了解更多新能源商用車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國新能源商用車行業(yè)發(fā)展分析及投資方向研究報告》。報告在總結(jié)中國新能源商用車行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國新能源商用車行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預(yù)測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為新能源商用車企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

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