預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車銷量850萬輛 新能源汽車行業(yè)前景分析2023

• 方蔓桃 2023年1月10日 來源：百度 1377 91
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乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)仍保持14家(環(huán)比持平，同比持平)，占新能源乘用車總量82.1%。其中：比亞迪(266.590, 3.21, 1.22%)234，598輛、上汽通用五菱85，632輛、特斯拉中國55，796輛、吉利汽車44，550輛、長安汽車(13.360, 0.86, 6.88

預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車銷量850萬輛 新能源汽車行業(yè)前景分析2023

新能源汽車行業(yè)前景如何?新能源乘用車方面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月新能源乘用車零售銷量達(dá)到64萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增長6.5%。1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90%。12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到75.0萬輛，同比增長48.9%，環(huán)比增2.5%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)走強(qiáng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)仍保持14家(環(huán)比持平，同比持平)，占新能源乘用車總量82.1%。其中：比亞迪(266.590, 3.21, 1.22%)234，598輛、上汽通用五菱85，632輛、特斯拉中國55，796輛、吉利汽車44，550輛、長安汽車(13.360, 0.86, 6.88%)39，185輛、上汽乘用車30，685輛、廣汽埃安30，007輛、理想汽車21，233輛、蔚來汽車15，815輛、東風(fēng)易捷特12，914輛、奇瑞汽車12，506輛、小鵬汽車11，292輛、長城汽車(30.240, 1.05, 3.60%)10，999輛、賽力斯(44.000, 2.55, 6.15%)10，180輛。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示：

新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析

2022年乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。未來新能源車的滲透率仍會(huì)快速提升，乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2，350萬輛，2023年新能源滲透率將達(dá)36%。

在疫情影響及全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨缺“芯”少“電”困擾的當(dāng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。成熟的工業(yè)制造能力，低成本、高效率的生產(chǎn)體系，保證了國內(nèi)新能源汽車的高效生產(chǎn)，并在全球市場(chǎng)上具備了成本優(yōu)勢(shì)。從供給端看，目前全球仍面臨芯片、電池供應(yīng)不足等困擾，致使歐、美、日等汽車產(chǎn)能縮減，而中國車企在芯片保供方面做得比較好，填補(bǔ)了全球新能源汽車供給不足的缺口，獲得了巨大增量。

中國新能源汽車出口高增長是產(chǎn)業(yè)多年積累的必然結(jié)果。近10年來，中國政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼。中國車企積極響應(yīng)政策號(hào)召，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力不斷提升，無論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都能滿足全球多樣化市場(chǎng)需求。

海通國際同時(shí)指出，新能源汽車行業(yè)估值體系面臨重構(gòu)，自主品牌盈利能力面臨新考驗(yàn)。目前國內(nèi)已有蔚來、理想、小鵬和零跑四家新造車公司相繼上市，由特斯拉早期的無利潤實(shí)現(xiàn)資本神話所引領(lǐng)，國內(nèi)新勢(shì)力普遍也采取“低價(jià)虧本換銷量，進(jìn)而沖高估值”的發(fā)展路徑。

而隨著2023年鋰電原材料價(jià)格高位運(yùn)行，國補(bǔ)退出疊加國內(nèi)需求增速放緩等多重因素影響，資本市場(chǎng)對(duì)于車企的盈利能力和自由現(xiàn)金流重視度與日俱增，而“賣一輛虧一輛”的估值體系則將被打破。

如今特斯拉市值已較頂點(diǎn)跌去超七成，蔚小理維持20%左右的毛利率卻依然虧損。而最近通過低價(jià)沖銷量實(shí)現(xiàn)上市的二線新勢(shì)力領(lǐng)頭羊零跑汽車，2022年前三季度銷量已超越蔚來和理想，但單車虧損卻高達(dá)4.3萬元，上市后市值持續(xù)下跌也體現(xiàn)了資本市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力盈利能力的更高要求。

新能源汽車行業(yè)前景分析

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。 新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。

隨著新能源汽車滲透率快速提升，我國汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生深刻變革。圍繞“三電系統(tǒng)”誕生了諸多產(chǎn)業(yè)新龍頭，自動(dòng)駕駛等軟件也逐漸成為新戰(zhàn)場(chǎng)。寧德時(shí)代(300750.SZ)、比亞迪等在全球產(chǎn)業(yè)中更是到達(dá)前所未有的高度，市值的爆發(fā)式增長讓其他車企難以企及。

年關(guān)臨近，疊加新能源車購置補(bǔ)貼即將到期，眾多車企加大優(yōu)惠力度，“花式”促銷沖刺年度銷量。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車加速滲透，補(bǔ)貼政策對(duì)于銷量增長的影響減弱，新能源汽車銷量以及滲透率將延續(xù)增長態(tài)勢(shì)。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，到2023年全面取消，政策層面上對(duì)續(xù)航里程、能量密度等方面的指導(dǎo)力度有所減弱。到2022年，新車的平均標(biāo)稱續(xù)航里程已超過500公里，基本能滿足消費(fèi)者冬季以外長距離出行的需求。

為了滿足冬季低溫、夏季高溫出行需求，持續(xù)增加充電電量和續(xù)航里程。續(xù)航里程的增加帶動(dòng)了純電動(dòng)汽車的長途出行，從而促進(jìn)了消費(fèi)者在路上快速充電的需求。

另外，目前純電動(dòng)汽車電芯實(shí)現(xiàn)快速充電需要解決的關(guān)鍵問題是能量密度與倍率性能之間的平衡，目前針對(duì)負(fù)極的優(yōu)化方案主要包括包覆處理、材料改性以及極片優(yōu)化，而 PACK級(jí)則需要采用多面液冷技術(shù)來滿足快充要求。

快充解決方案提出三個(gè)主要需求：第一是負(fù)極材料廠商的研發(fā)能力和工藝能力。包覆處理、二次造粒、表面蝕刻、微膨處理、摻雜改性等工藝都存在較高的工藝壁壘，考驗(yàn)著負(fù)極廠商在工藝上的積累。

第二是提出了負(fù)極輔材和電池冷卻系統(tǒng)的新需求。例如，對(duì)于高性能包覆材料(高軟化點(diǎn))的包覆工藝的需求，以及硅基負(fù)極對(duì)新型導(dǎo)電劑、粘合劑(如碳納米管)的需求，以及 PACK對(duì)水冷板需求的增量。

第三，對(duì)電池企業(yè)和上游負(fù)極廠商的聯(lián)合研發(fā)能力和工藝能力提出了更高的要求?？焖俪潆娊鉀Q方案的應(yīng)用需要電芯設(shè)計(jì)和上游材料改進(jìn)，這就要求電芯制造商和負(fù)極企業(yè)聯(lián)合開發(fā)能力。斜極片設(shè)計(jì)是電芯制造企業(yè)控制電芯前段工藝的關(guān)鍵技術(shù)。

未來，新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多新能源汽車行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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  2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  中研普華通過對(duì)新能源汽車行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析新能源汽車行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提...

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