2023豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀分析

• 曾燕 2023年1月10日 來源：互聯(lián)網 454 23
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豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀如何?根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年中國豪華車市場仍然保持了4.9%的同比增速，收獲了265.2萬輛的累計銷量。相比乘用車市場整體4.4%的同比增長，豪華車的增長勢頭依舊跑贏了大盤。未來，豪華車需求有望保持穩(wěn)健增長，滲透率有望提升至2030年的

2023豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀分析

豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀如何?根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年中國豪華車市場仍然保持了4.9%的同比增速，收獲了265.2萬輛的累計銷量。相比乘用車市場整體4.4%的同比增長，豪華車的增長勢頭依舊跑贏了大盤。不過，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)中既沒有計算保時捷、賓利等進口品牌，也沒有把除特斯拉之外的其他造車新勢力算在內。隨著經濟發(fā)展、居民可支配收入增長以及消費升級，是豪華車需求增長的主要驅動力。未來，豪華車需求有望保持穩(wěn)健增長，滲透率有望提升至2030年的20.1%，豪華車制造商將持續(xù)受益。

豪華車通常指D級車，D級車軸距一般在3000mm以上，發(fā)動機排量大于3.0升。比較常見的D級豪華車有：奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8、雷克薩斯LS、捷豹XJ等等。

豪華車產業(yè)鏈上游是零部件、鋼鐵、橡膠原材料及生產設備制造企業(yè)、中游為豪華車整車制造企業(yè)，下游為豪華車經銷商及后汽車市場(汽車美容、汽車維修、汽車改裝等)。

在汽車工業(yè)快速發(fā)展的背景下，汽車工業(yè)逐漸成為中國國民經濟的重要支柱，中國豪華車行業(yè)是汽車工業(yè)的重要組成部分。中國政府發(fā)布一系列利好政策，促進汽車行業(yè)健康、快速發(fā)展，進而帶動中國豪華汽車發(fā)展。

政策從長期發(fā)展規(guī)劃、技術發(fā)展路線、投資管理規(guī)定、汽車產業(yè)未來發(fā)展方向、智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略等方面為中國豪華車企業(yè)的發(fā)展指明方向，推動中國豪華車企業(yè)向智能網聯(lián)汽車和新能源汽車方向發(fā)展。

隨著我國居民收入和生活水平的提高，消費升級趨勢愈發(fā)明顯，中高端產品在消費支出中占比不斷增長。體現(xiàn)在汽車領域，豪華車品牌市場份額增長尤為明顯。

據(jù)中研普華產業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國豪華車市場深度調查研究報告》統(tǒng)計分析顯示：

傳統(tǒng)豪華車的定義往往在于品牌、技術等方面，而未來豪華車的定義已經從傳統(tǒng)體驗需求，上升到思維層面，是對于服務、智能、科技、責任等多維度的綜合衡量。也就是說，未來，豪華汽車或許不僅僅作為一個高端出行工具出現(xiàn)在生活場景里，更會被賦予更多的期待和想象。

如今，傳統(tǒng)豪華汽車正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。隨著近幾年動力技術、智能化技術的高速發(fā)展，汽車產業(yè)到達技術瓶頸期的時間越來越短。并且隨著汽車產業(yè)規(guī)模的不斷擴大，汽車供應鏈成本也正在逐漸下調，這使得眾多新勢力車企都在將自己的產品向高端化延展。在許多人眼中，這些外部因素無疑對傳統(tǒng)豪華品牌地位產生了動搖。

研究顯示，有錢人對電動汽車持開放態(tài)度，他們對車輛的可持續(xù)性越來越重視。例如，在全球范圍內，超過70%的高級和豪華燃油車的車主愿意在下次購車時轉投電動汽車的陣營。

隨著全球變暖，在能源政策日益緊縮的背景下，發(fā)展新能源汽車成為全球大勢所趨，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華車企業(yè)開始布局新能源汽車領域，隨著近幾年新能源車型不斷加入中國市場，豪華品牌新能源市場已經由2013年的719輛暴增至2020年的21萬輛，占新能源車型市場的比例也由2013年的5.8%增加至2020年的18.6%，雖然2021年上半年略有降低，但豪華品牌新能源迅速增長更多源于特斯拉銷量貢獻，傳統(tǒng)豪華車企在新能能源領域的布局進度相較于自主企業(yè)更為緩慢。

當前，中國汽車產業(yè)已進入新汽車2.0時代，在這個高速發(fā)展的時代背景下，絕大多數(shù)車型的配置、技術都在快速疊加，這也讓本應打造“差異化”的汽車品牌，擁有了越發(fā)“同質化”的產品形象。

從今年的購置稅減半政策來看，范圍限定指導價低于30萬，并且排量小于2.0L的新車。也就是說超出這個售價的車型已經屬于改善型和享受型，這也是我們認為的豪華車常常占據(jù)的價位段。如今越來越多的造車新勢力，售價集中在30萬以上，并提供了傳統(tǒng)豪華車所沒有的智能化、舒適化和科技化體驗，銷量也驗證了造車新勢力能平替豪華車的時代已經來臨。

雖然新一輪“購置稅減免”政策給予排量2.0L及以下、不含稅價30萬元及以下的燃油車購置稅5折優(yōu)惠，但燃油豪華車主流車型的計稅價格普遍超過“30萬”這一門檻。新政旨在惠及大眾消費人群，而非傳統(tǒng)意義上的豪華車消費人群。因此，很多燃油豪華車消費者普遍看重的“性價比”問題依舊沒有得到解決。

如今，傳統(tǒng)豪華汽車正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。隨著近幾年動力技術、智能化技術的高速發(fā)展，汽車產業(yè)到達技術瓶頸期的時間越來越短。并且隨著汽車產業(yè)規(guī)模的不斷擴大，汽車供應鏈成本也正在逐漸下調，這使得眾多新勢力車企都在將自己的產品向高端化延展。在許多人眼中，這些外部因素無疑對傳統(tǒng)豪華品牌地位產生了動搖。

隨著國內造車新勢力的崛起，可以看到一個有意思的局面，那就是造車新勢力的車型價格并不低，甚至可以對標豪華品牌的車型。并且各自售價更高的車型也都陸續(xù)推出，接下來35-50萬元售價的車型也值得期待。高端化、智能化成為造車新勢力的標簽，帶給消費者的新鮮體驗也遠超傳統(tǒng)豪華品牌。

2022上半年，豪華車市場批發(fā)銷量為137.08萬輛，同比下滑8%;零售銷量為130.12萬輛，同比下滑14%，大于車市整體跌幅。其中，包括寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯在內的傳統(tǒng)豪華品牌，上半年銷量均出現(xiàn)了超過15%的同比下降。

不同級別城市的消費者對于豪華轎車價格區(qū)間也具有選擇的傾向性，各級城市中，價格區(qū)間在25萬~50萬元之間的豪華轎車最受歡迎，占比70%左右。從一至六級城市中，由于城市經濟發(fā)展不同，50萬元以上的豪華轎車銷量依次遞減，而25萬元以下的豪華轎車銷量依次遞增。

目前來看，豪華車品牌購買力度出現(xiàn)下降，2022年電動車業(yè)務將成為豪華車企業(yè)新盈利增長市場。目前在豪華車領先下，近期高端和低端新能源車的表現(xiàn)很強，導致細分市場的競爭格局巨變。隨著汽車消費刺激政策的出臺，以及國內疫情得到有效控制，豪華車市場將逐漸回暖，回歸到與去年相近的銷量水平。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產業(yè)研究院的報告《2022-2027年中國豪華車市場深度調查研究報告》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國豪華車行業(yè)的供需狀況、豪華車發(fā)展現(xiàn)狀、豪華車子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了豪華車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、豪華車行業(yè)的發(fā)展建議、豪華車行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。豪華車報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

豪華車行業(yè)研究報告旨在從國家經濟和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析豪華車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘豪華車行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業(yè)規(guī)模、產業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

在形式上，豪華車報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業(yè)相關的數(shù)據(jù)、豪華車政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及豪華車行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動的豪華車行業(yè)全景圖。

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