我國集裝箱運輸行業(yè)市場發(fā)展如何？2023集裝箱運輸行業(yè)市場分析

• 陳澤芳 2023年1月27日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 767 46
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每年第三季度是海運的傳統(tǒng)旺季，但在全球通貨膨脹大背景下，經(jīng)濟預(yù)期走弱，需求走低，航運業(yè)今年旺季不旺。據(jù)波羅的海海運交易所的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國至美國西海岸航線40英尺集裝箱的價格約1萬美元，8月價格約為4000美元，暴跌60%，相較于去年最高點的2萬美元均價

我國集裝箱運輸行業(yè)市場發(fā)展如何？受歐美國家通脹率高企、部分地區(qū)地緣政治沖突、疫情持續(xù)蔓延等因素疊加影響，其市場需求不斷下降，加之此前大量囤積的庫存仍有待消化，許多進口商不得不減少甚至取消商品訂單，所以全球航運市場需求出現(xiàn)了大幅萎縮。隨著汽油和食品價格飆升，歐美消費者不再蜂擁購買服裝、家居用品、家用電器和廚房用具，導(dǎo)致零售商庫存大增。

美國各大零售進口商對美國消費預(yù)期并不樂觀，已經(jīng)大幅削減零售訂單。沃爾瑪取消了數(shù)十億訂單;塔吉特取消超15億美元訂單，并表示將采取“必要”行動，包括降價和取消訂單。沃爾瑪和塔吉特都在迫使一些供應(yīng)商消化上升的成本。隨著圣誕季越來越近，許多貿(mào)易商開始擔(dān)心中國的圣誕商品能否按時送到。漢堡貿(mào)易商尤丹表示，疫情前，他每年都要去中國義烏等地采購圣誕裝飾、玩具、自行車等圣誕商品。前兩年因為疫情和供應(yīng)鏈斷裂，生意受到嚴(yán)重影響。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格，能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱種類繁多，分類方式也多種多樣，其按用途可分為干貨集裝箱、散貨集裝箱、液體集裝箱、冷藏集裝箱及特種專用集裝箱;按材質(zhì)可分為鋼質(zhì)集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼質(zhì)集裝箱等。

集裝箱行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料環(huán)節(jié)，主要包括鋼材、合金、玻璃鋼、木材、涂料等原材料;中游為集裝箱生產(chǎn)供應(yīng)環(huán)節(jié)，主要包括干貨集裝箱、散貨集裝箱、液體集裝箱、冷藏集裝箱及特種專用集裝箱;下游應(yīng)用于各類物流運輸環(huán)節(jié)。

近年來，我國集裝箱產(chǎn)量基本保持穩(wěn)定，2021年我國金屬集裝箱產(chǎn)量出現(xiàn)大幅增長，達(dá)23057.6萬立方米，同比增長113.8%。主要是由于新冠疫情期間，各國對消費品補庫存的需求及防疫物資進口激增，在世界各地造成了嚴(yán)重的供應(yīng)瓶頸，導(dǎo)致船運集裝箱周轉(zhuǎn)不暢并進一步推高海運價格，進而推動了集裝箱產(chǎn)量的增長。截至2022年10月，我國金屬集裝箱產(chǎn)量為13387.5萬立方米，同比下降30.8%。

中歐班列顯現(xiàn)韌性

日前，中國首條中歐班列線路——中歐班列(重慶)開行突破1萬列，意味著中歐班列已成為中國與歐洲合作發(fā)展的重要橋梁，也標(biāo)志著中歐班列服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”、保障國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通取得新進展。中國國家鐵路集團有限公司最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至7月，中歐班列累計開行8990列、發(fā)送貨物86.9萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比分別增長3%、4%。其中7月份開行1517列、發(fā)送貨物14.9萬標(biāo)箱，同比分別增長11%、12%，均創(chuàng)歷史新高。

在全球受到疫情嚴(yán)重沖擊下，集裝箱行業(yè)除了努力保證港口運輸效率、拓展鐵海聯(lián)運外，還積極通過越來越成熟的中歐班列，維護國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

“在今年上半年低谷時期，中歐班列仍維持在1100列以上，是近3年來的較高水平。5月份、6月份開始重新站上1300列以上的歷史高位，7月份繼續(xù)恢復(fù)增長，創(chuàng)歷史新高，開行班列超1517列，集裝箱運量環(huán)比增長達(dá)到14.9%。”李牧原介紹。中歐班列平臺和運營企業(yè)普遍表示，“五一”假期后中歐班列貨量逐漸回升，目前市場總需求已基本恢復(fù)。4月份至5月份，歐洲港口的擁堵也促使部分流失客戶回歸中歐班列。

2022全球集裝箱海運市場規(guī)模與份額占比調(diào)研

每年第三季度是海運的傳統(tǒng)旺季，但在全球通貨膨脹大背景下，經(jīng)濟預(yù)期走弱，需求走低，航運業(yè)今年旺季不旺。據(jù)波羅的海海運交易所的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國至美國西海岸航線40英尺集裝箱的價格約1萬美元，8月價格約為4000美元，暴跌60%，相較于去年最高點的2萬美元均價，跌幅超過80%。甚至近期貨代圈內(nèi)爆出鹽田至長灘港大柜2850美元收貨的報價，跌破3000美元!

最新一期世界4大集裝箱運價指數(shù)仍大幅下滑。其中，上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)為2312.65點，較上期下跌249.47.點，周跌幅達(dá)9.7%，已連續(xù)14周下跌。較去年同期下跌50%。此外，SCFI最新一期(9.16)主要航線運價繼續(xù)全數(shù)走跌。其中，美西、波斯灣、地中海、南美航線跌幅較大，周跌分別達(dá)12.5%、16.8%、10.5%與11.7%。此外，供應(yīng)鏈平臺機構(gòu)Freight Waves的數(shù)據(jù)表示，目前，在洛杉磯、長灘島、鹿特丹等全球知名港口很難再看到數(shù)百艘船舶大排長龍等待靠泊的情況。

8月亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量同比降低1%，降至179萬6661個(按20英尺集裝箱計算)。為26個月來首次轉(zhuǎn)為同比下降。占份額前列的中國、韓國、越南出發(fā)的運輸量均增長乏力。位居前兩位的中國、韓國發(fā)往美國的集裝箱運輸量均同比增長2%。第3位越南發(fā)往美國的集裝箱運輸量下降2%，連續(xù)2個月下滑。日本發(fā)往美國的集裝箱運輸量減少46%，進入2022年后從日本駛往美國的直航船大幅減少。

我國集裝箱運輸行業(yè)市場發(fā)展如何？《2022-2027年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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