中國LNG船“航”出加速度 造船業(yè)行業(yè)市場深度分析

• 吳智聰 2023年2月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 224 6
• 繁體

中國LNG船“航”出加速度

55艘!2022年中國造船業(yè)“成績單”出爐，中國在全球大型液化天然氣(LNG)運輸船訂造、交付領(lǐng)域取得突破，全球訂單總量占比超過30%，創(chuàng)歷史新高。這背后凝結(jié)著造船業(yè)的努力，也是中國經(jīng)濟(jì)、科技水平不斷發(fā)展的生動寫照。

LNG船被譽為“造船業(yè)皇冠三大明珠”之一，搶占LNG船市場對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有怎樣的意義?

成為全球能源運輸重要參與者

——國際市場對LNG船需求猛增，中國船企把握住機(jī)遇

2022年，中國造船業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，這一成績彰顯了中國制造的實力。而在高端船制造領(lǐng)域，中國造船業(yè)也行出一道“新航跡”。

2022年，中國船企全年承接大型LNG運輸船訂單55艘。這一成績的取得，打破了少數(shù)國家建造商對LNG運輸船建造市場的規(guī)?；瘔艛?，開啟了全球氣體船領(lǐng)域充分競爭發(fā)展的新階段。

在2008年前，中國還沒有一艘自主建造、設(shè)計的LNG船。長期以來，韓國船企在國際LNG運輸船市場占據(jù)了絕對主導(dǎo)地位。2008年，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船(集團(tuán))有限公司建造交付了中國首艘國產(chǎn)大型LNG運輸船“大鵬昊”號，成為“破局者”。目前，滬東中華累計手持訂單近50艘。

造船業(yè)行業(yè)市場深度分析

改革開放是中國現(xiàn)代船舶工業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點。在此之前的萌芽期，中國船舶工業(yè)初步實現(xiàn)了較為完整的造修船工業(yè)體系。改革開放拉開了中國船舶工業(yè)快速發(fā)展的序幕。

各國家船舶工業(yè)發(fā)展都遵循著上述規(guī)律：萌芽期積累的工業(yè)化水平是基礎(chǔ)，快速成長期勞動力成本是驅(qū)動“量”的轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵因素，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期技術(shù)變革是實現(xiàn)“質(zhì)”的轉(zhuǎn)移的重要機(jī)遇。政策通過影響以上要素一定程度上影響供求關(guān)系，對船舶工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

2022年，為貫徹落實《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》部署要求，加快海洋強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、造船強(qiáng)國等重大戰(zhàn)略實施，國家有關(guān)部門和各地方政府先后出臺相關(guān)規(guī)劃政策文件，加快推進(jìn)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

2022年二季度，受國內(nèi)局部地區(qū)新冠疫情影響，重點造船聚集區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定受到嚴(yán)重沖擊。以上海、江蘇和浙江為主的長三角地區(qū)船舶企業(yè)受影響最大，遼寧和山東等地船企生產(chǎn)經(jīng)營也受到較大影響。中國船協(xié)通過調(diào)查問卷的方式，了解到企業(yè)受疫情影響造成的進(jìn)口貨物在上海港壓港、配套物資供應(yīng)不足、人員流動不暢等突出問題。

2022年，在全球新造船市場大幅回落的背景下，我國船企繼續(xù)鞏固在優(yōu)勢船型的領(lǐng)先地位，批量承接各類船舶訂單，我國三大指標(biāo)國際市場份額繼續(xù)保持全球第一。共有12種船型新接訂單位居全球首位，其中，集裝箱船、散貨船、原油船、化學(xué)品船、海洋工程輔助船、汽車運輸船和多用途船等7種船型全球市場份額超過50%，分別達(dá)到56.7%、72.2%、63.5%、65.7%、58.2%、87.7%和75.5%。

2021年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)保持全球領(lǐng)先。新接訂單量增幅高于全球20個百分點以上。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。

2021年全國造船完工3970.3萬載重噸，同比增長3.0%。承接新船訂單6706.8萬載重噸，同比增長131.8%。截至2021年12月底，手持船舶訂單9583.9萬載重噸，比2020年底手持訂單量增長34.8%。

2021年，造船業(yè)三大指標(biāo)中國繼續(xù)保持全球第一，實現(xiàn)了“十四五”的開門紅。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中國船舶企業(yè)分別占世界總量的50%左右，繼續(xù)保持全球第一。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸，同時船舶工業(yè)將進(jìn)一步帶動鋼鐵有色、電子電氣、通訊導(dǎo)航等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

造船企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

外高橋造船相關(guān)人士表示，2022年公司承接民船訂單船型主要集中在集裝箱船，占公司年度訂單量的57%，另有汽車運輸船和少量散貨船成交。

從市場行情來看，集裝箱船在去年上半年仍維持了非常高的熱度，受益于運費市場，各大班輪運營商在去年一、二季度均取得了創(chuàng)紀(jì)錄的經(jīng)濟(jì)效益。很多船東紛紛選擇將部分收益拿來繼續(xù)投資，下單新造船。

2022年，外高橋造船邁入“箱船揭幕戰(zhàn)”的快車道，而《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，外高橋造船開啟了新船型7000TEU的批量建造，手持量累計達(dá)到34艘，居全球細(xì)分市場第一。

船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈

船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設(shè)施，主要包括鋼材、有色金屬和復(fù)合材料等。中游主要是各類船舶的生產(chǎn)與制造，按照應(yīng)用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。下游根據(jù)應(yīng)用方式主要用于個人和政府，主要包括企業(yè)的航運、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國防軍工等。

工業(yè)化水平是基礎(chǔ)，勞動力成本是驅(qū)動，技術(shù)變革是機(jī)遇。縱覽全球船舶工業(yè)發(fā)展史，呈現(xiàn)出由工業(yè)化及勞動力成本的高梯度國家地區(qū)向低梯度國家地區(qū)轉(zhuǎn)移的規(guī)律。

從低梯度國家的角度，結(jié)合國家船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段，萌芽期為船舶工業(yè)發(fā)展奠定工業(yè)化基礎(chǔ);快速發(fā)展期憑借勞動力成本優(yōu)勢，完成常規(guī)船型的“量”的承接。

未來，造船行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多造船行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國UV鏡片行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告

  中研普華的整份研究報告向您詳盡描述您所處的行業(yè)形勢，為您提供詳盡的內(nèi)容。中研普華在其多年的行業(yè)研究經(jīng)驗基礎(chǔ)上建立起了完善的產(chǎn)業(yè)研究體系，一整套的產(chǎn)業(yè)研究方法一直在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡