微型汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展空間

• 吳澳燕 2023年2月21日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 921 57
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微型汽車一般是指發(fā)動機排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、價格便宜、使用費用低、占地面積小、用途多、適應(yīng)性廣等特點。

近年來，新能源汽車日漸普及，同時也在向更下沉的市場滲透，再疊加價格低廉、無需上牌、不限行等因素，微型電車的市場規(guī)模始終保持穩(wěn)定增長。此外，微型電車的合法化、國補退出帶來競爭優(yōu)勢，使得消費者對于微型電動車的接受度不斷提高。同時，也成就了一批微型電車的受益者，如五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇凌等車型。

微型汽車一般是指發(fā)動機排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、價格便宜、使用費用低、占地面積小、用途多、適應(yīng)性廣等特點。

中國的小型汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)是汽車工業(yè)發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)，也是汽車制造、消費的主要推動力和生力軍。中國的交叉客車和小型客車都是全球最大的工業(yè)，受到了國內(nèi)外廠商的高度重視。小型汽車產(chǎn)業(yè)能夠持續(xù)快速發(fā)展，與其本身的發(fā)展現(xiàn)狀密切相關(guān)。小型電動車的發(fā)展前景很好，A00級別的電動車，是國內(nèi)新能源汽車的重要組成部分。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國微型汽車市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》顯示：

2022年全球微型車市場規(guī)模為3569.65億元(人民幣)。同年，國內(nèi)微型車市場容量為1385.74億元。基于過去五年內(nèi)市場變化規(guī)律與市場發(fā)展態(tài)勢來看，預計在預測期內(nèi)，全球微型車市場規(guī)模將以1.25%的年復合增長率增長，并在2028年將達到3867.74億元。事實上，微型汽車在歐洲、日本等國家和地區(qū)發(fā)展較為成熟，其市場占比超過40%，而我國占比僅為15%左右，未來還有巨大的增量空間。

關(guān)于微型電車未來的市場前景，如果其在未來一段時間內(nèi)仍能夠占據(jù)新能源乘用車25%～30%左右的市場份額，將會是一個非?？捎^的體量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車累計銷量達到567.43萬輛，其中，A00級車型也即微型電車銷量達到109.4萬輛，占比19.27%，比上年同期增長21.5%。未來，隨著城鎮(zhèn)化進程加快，三四線城市和農(nóng)村面臨著即將釋放的機動化出行需求，有可能成為中國新能源汽車發(fā)展新的動力或者新的海量級空間。

微型汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展空間

微型電動汽車，因其車身尺寸小、銷售價格低，很容易會被業(yè)界輕視，但其卻一直占據(jù)新能源汽車市場整體銷量的榜首，從目前占比看，這個位置似乎無法撼動。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，微型電動汽車批發(fā)銷量達到98.5萬輛，占比超過29.7%;2022年，微型電動汽車批發(fā)銷量達到139.9萬輛，占比超過21.5%，連續(xù)兩年成為最大的細分市場。

從蔚來、理想再到仰望、銀河，自主品牌沖擊高端市場的雄心盡顯，但“硬幣”的另一面則是，五菱宏光MINIEV、長安Lumin、奇瑞QQ冰激凌、吉麥新能源凌寶BOX等微型電動汽車的接連上市，空間廣闊的低端市場依然難以被自主品牌割舍。即便如吉利這樣以幾何、極氪、銀河等多品牌沖擊高端新能源汽車市場的汽車企業(yè)，也于近日復活其早年間的微型車品牌熊貓，推出微型電動汽車熊貓mini。

近幾年來，傳統(tǒng)燃油微型車的銷量下滑較大，其中精品微型車的下滑更為嚴重。微型車市場已經(jīng)成為純電動汽車的主力市場。近期長安、奇瑞等多元化的微型電動汽車表現(xiàn)突出，微型電動汽車逐步體現(xiàn)出成為市場增量的潛力。

縱觀歐美日韓市場，即使在機動車人均占有比例很高的國家，微型車仍具有很大市場。如在歐洲城市的老城區(qū)，微型車被稱為“街道游擊手”。在日韓，微型車被稱為“主婦購物車”。在中國，初入社會的年輕人，買一款時尚的微型電動汽車既時髦又方便。當前微型電動汽車的產(chǎn)銷增速有所下滑，原因是多方面的，如疫情影響以及國補退坡等。但從長遠來看，微型電動汽車市場不會馬上萎縮。

除了五菱穩(wěn)坐微型電動汽車“一哥”位置外，第二梯隊的長安、上汽、奇瑞、零跑、江淮等企業(yè)，其產(chǎn)品銷量與五菱相去甚遠，其中長安的奔奔E-Star、長安Lumin兩款車型2022年的合計銷量達到15萬輛;奇瑞QQ冰激凌和小螞蟻兩款車型2022年的合計銷量接近20萬輛;上汽榮威科萊威CLEVER、江淮花仙子、零跑T03在2022年的銷量均在3萬~6萬輛之間。

不難發(fā)現(xiàn)，第二梯隊幾乎都是傳統(tǒng)整車企業(yè)，且基本都在燃油車時代推出過經(jīng)典的微型車產(chǎn)品。其中，長安汽車早在1984年就實現(xiàn)第一批微型車下線，標志著中國微型車時代的到來。1993年，長安與日本鈴木組建合資工廠，“首付一萬八，奧拓開回家”的廣告鋪天蓋地。此后的長安奔奔也有過不錯的市場表現(xiàn)。奇瑞QQ系列更不必說，曾經(jīng)在7年時間內(nèi)締造了80萬輛的銷量神話，并遠銷全球五大洲、近百個國家和地區(qū)，連續(xù)7年國內(nèi)市場微車冠軍，可謂戰(zhàn)績輝煌，是名副其實的微型車之王。

實際上，歐洲、日本等國的微型車已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，占據(jù)了40%以上的市場份額，而國內(nèi)只有15%，發(fā)展?jié)摿艽?。下沉市場將會是一個新的增長。從目前的情況看，小型電動車在今后的發(fā)展中，只要能在新能源客車市場中占有25%~30%的份額，那就是一筆不小的數(shù)目了。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國微型汽車市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》。

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