摩托車產(chǎn)銷情況如何？摩托車行業(yè)進出口情況分析

• 吳智聰 2023年4月12日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1098 70
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摩托車商會在2022年11月15日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月，我國共產(chǎn)銷摩托車160.68萬輛和155.12萬輛，環(huán)比下降22.28%和25.95%，同比下降21.47%和24.11%。10月摩托車出口環(huán)比、同比皆出現(xiàn)下滑，但從近年來看，仍處于較好水平?？傮w來看，我國摩托車產(chǎn)業(yè)運行基本平穩(wěn)，但傳統(tǒng)中小排量燃油摩托車國內(nèi)市場近年來下滑較為明顯。

摩托車，由汽油機驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸?shù)?，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

對摩托車的分類，不同國家有不同的分類方法。國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO3833-1977)按速度和重量將摩托車分為兩類：兩用摩托車和摩托車。中國摩托車的分類方法，大致上有兩種：一種是按排量和最高設(shè)計時速，分為輕便摩托車和摩托車。輕便摩托車發(fā)動機工作容積不超過50毫升，最高設(shè)計時速不大于50公里。摩托車指發(fā)動機工作容積大于50毫升，最高設(shè)計時速超過50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數(shù)量和位置，分為兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。一般習(xí)慣上多按用途、結(jié)構(gòu)和發(fā)動機型式和工作容積來分類。

現(xiàn)代摩托車產(chǎn)業(yè)引進了大量先進技術(shù)。如哈雷-戴維森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，發(fā)動機采用了世界頂級汽車發(fā)動機技術(shù)——燃油噴射裝置，不僅提高了動力性，而且更適合當(dāng)代社會的環(huán)保需求，成為21世紀(jì)摩托車的先行者。而光通信電子控制系統(tǒng)、雷達(dá)測距自動控制系統(tǒng)、電子地圖導(dǎo)向系統(tǒng)、聲波電子消聲系統(tǒng)等高新技術(shù)在一些概念摩托車中的運用，則使現(xiàn)代摩托車變得更加完美，更加具有震撼力。

近些年，隨著人工智能、虛擬增強技術(shù)的廣泛應(yīng)用，國內(nèi)外部分企業(yè)將這些高科技與摩托車相結(jié)合，誕生了一些黑科技的產(chǎn)品。如純電動哈雷摩托、增強現(xiàn)實摩托車頭盔、三星智能擋風(fēng)玻璃、智能摩托車手套、寶馬摩托車智能應(yīng)急系統(tǒng)等。

摩托車行業(yè)市場調(diào)研

1、摩托車產(chǎn)銷情況

2021年，我國摩托車產(chǎn)銷量全面恢復(fù)，達(dá)到2000萬輛，是自2014年以來的最好水平。到了2022年上半年，中大排量獨自掌握了增長密碼，但絕對銷量依然不如中小排量。

透過上市公司可以看到，行業(yè)在2021年和2022年上半年表現(xiàn)不錯。至于未來，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，農(nóng)村市場在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)仍是最大市場。而行業(yè)的發(fā)展機會在高端休閑娛樂類的摩托車產(chǎn)品上，這類產(chǎn)品可能會占據(jù)行業(yè)80%的利潤。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1~7月國內(nèi)累計銷售中大排量摩托車28.4萬輛，同比增長53.7%。其中7月國內(nèi)中大排量摩托車銷售6.2萬輛，同比增加85.8%。

對于年輕人的青睞，二級市場已經(jīng)給出反應(yīng)。比如，錢江摩托的股價從2022年5月初的10元/股，已經(jīng)上漲至約27元/股。

2022上半年雖然受到了疫情的影響，但摩托車銷售依然是增勢不減。中國摩托車商會消息，9月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷206.7萬輛和209.4萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比增長14.19%和10.11%，同比下降14.66%和14.68%。其中，二輪摩托車產(chǎn)銷183.18萬輛和186.55萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比增長13.13%和9.02%，同比下降16.89%和16.53%。三輪摩托車產(chǎn)銷23.52萬輛和22.83萬輛，環(huán)比增長23.17%和19.91%，同比增長7.87%和4.13%。燃油摩托車產(chǎn)銷118.52萬輛和118.89萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比增長12.32%和5.87%，同比下降17.46%和16.03%。電動摩托車產(chǎn)銷88.18萬輛和90.49萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比增長16.79%和16.22%，同比下降10.58%和12.84%。

1-9月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷1660.66萬輛和1681.21萬輛，產(chǎn)銷量同比下降14.06%和13.13%。其中，二輪摩托車產(chǎn)銷1487.37萬輛和1506.94萬輛，同比下降14.82%和13.89%;三輪摩托車產(chǎn)銷173.28萬輛和174.27萬輛，同比下降6.91%和5.94%。燃油摩托車產(chǎn)銷1047.02萬輛和1061.73萬輛，同比下降14.23%和13.25%;電動摩托車產(chǎn)銷613.63萬輛和619.48萬輛，同比下降13.07%和12.9%。

其實在2021年時，摩托行業(yè)還是以各種車型普漲為趨勢，中、大排量的表現(xiàn)并不拔尖。摩托車商會提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國摩托車產(chǎn)銷量再次恢復(fù)到2000萬輛，達(dá)到自2014年以來的最好水平。2021年1~12月，全行業(yè)分別完成摩托車產(chǎn)、銷量2019.52萬輛、2019.48萬輛，對應(yīng)同比增長12.98%和12.7%。按車型看，跨騎車產(chǎn)、銷量分別為909.09萬輛和909.74萬輛，同比增長18.76%和18.68%。

《中國摩托車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》數(shù)據(jù)顯示，1~6月，全行業(yè)完成二輪摩托車產(chǎn)量和銷量943.92萬輛和959.45萬輛，同比下降了16.07%和14.88%。但若分排量來看，250cc以上的車型銷量逆勢增長46.6%，達(dá)到22.22萬輛，與250cc車型(銷量66.48萬輛)，成為僅有的銷量正增長車型。由此數(shù)據(jù)可見，以運動、休閑、娛樂為主要用途的中大排量摩托車市場潛力已凸顯。

2、摩托車行業(yè)進出口情況

2022年12月，中國汽車工業(yè)(摩托車)產(chǎn)銷快訊公布了69家摩托車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，其中包含2家子公司，累計出口了638831輛摩托車，出口量占所有摩托車銷量的38.9%，累計出口金額41407.27萬美元，出口均價為648.2美元/輛。

2022年中國摩托車出口數(shù)量為2648萬輛，相比2021年同期減少了852萬輛，同比下降24.3%。分月度來看，2022年中國摩托車出口數(shù)量于8月達(dá)到峰值，為282萬輛，相比2021年同期減少了53萬輛，同比下降15.6%，去年同期出口數(shù)量為335萬輛，累計到2022年8月出口數(shù)量為1844萬輛，同比下降17.4%。

2022年中國摩托車出口金額為1195670.7萬美元，相比2021年同期減少了35993.5萬美元，同比下降2.9%。分月度來看，2022年中國摩托車出口金額于7月達(dá)到峰值，為127540萬美元，相比2021年同期增長了20688.8萬美元，同比增長19.4%，去年同期出口金額為106851.2萬美元，累計到2022年7月出口金額為727845.8萬美元，同比增長6.8%。2022年中國摩托車出口均價為451.54萬美元/萬輛，2021年中國摩托車出口均價為351.9萬美元/萬輛。

摩托車行業(yè)發(fā)展的兩大核心趨勢

可以說，摩托車市場正在迎來復(fù)蘇。其核心原因有兩個，一個是新一代消費者群體消費升級帶動大排量摩托車市場迅速增長，另一個則是電動摩托車市場的快速崛起。這也正是摩托車行業(yè)發(fā)展的兩大核心趨勢。

從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，大排量摩托車市場的崛起，在政策壓力下，注定只是一場幻影。摩托車行業(yè)真正的出路，在于擁抱電動化帶來的千億市場空間。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年摩托車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析：

從市場角度來看，大排量摩托車市場復(fù)蘇很難為中國摩托車市場帶來新的希望。大排量摩托車市場空間較小，摩托車行業(yè)自主崛起機會較小。而從長遠(yuǎn)來看，電動化有望成為摩托車行業(yè)真正的發(fā)展機會。

當(dāng)然，國內(nèi)電動摩托車銷量喜人，也在很大程度上受到碳中和政策的影響。在碳中和的大背景下，摩托車行業(yè)正在發(fā)生一場悄無聲息的變革，電動化摩托即將成為新的發(fā)展趨勢。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國電動摩托車市場不同類型產(chǎn)品產(chǎn)量分布結(jié)構(gòu)情況如下圖所示。目前我國電動摩托車產(chǎn)品類型主要分為兩輪和三輪車兩種，兩種類型產(chǎn)品產(chǎn)量占比中，兩輪車占比達(dá)最高，達(dá)79.7%。該種分布結(jié)構(gòu)主要和產(chǎn)品需求市場有關(guān)。

就像信息技術(shù)之于工業(yè)制造，新能源電池之于汽車，電動摩托車對于中國企業(yè)而言，依然是個彎道超車的機會。包括春風(fēng)、錢江、隆鑫等品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)摩企紛紛布局電動賽道廠商先后發(fā)布新款電動車型。除此之外，不少汽車企業(yè)也開始跨界聯(lián)合摩企發(fā)力。2021年，吉利、長城等汽車品牌紛紛成立公司或收購摩企進入摩托車行業(yè)。長城坦克與春風(fēng)800MT聯(lián)手發(fā)布聯(lián)名款，吉利則與力帆聯(lián)手打造合資公司睿藍(lán)汽車，布局換電市場。

曾被譽為夕陽產(chǎn)業(yè)的摩托車，如今成了年輕人的大玩具，更成為了年輕人的社交新寵，將會繼續(xù)帶動摩托車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展?？梢灶A(yù)見，這股由年輕人掀起的摩托車熱潮，未來還會因為電動化和本身的潮玩熟悉持續(xù)火熱。新時代下，如何兼顧個性的疊加與共性的把握，將是摩托車企業(yè)未來發(fā)展的難題。

摩托車行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析摩托車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘摩托車行業(yè)的市場潛力，基于重點細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。預(yù)測未來摩托車業(yè)務(wù)的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找摩托車行業(yè)的投資商機。報告在大量的分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了摩托車行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為摩托車企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

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