共享汽車行業(yè)市場多大?共享汽車行業(yè)市場調(diào)研及發(fā)展前景分析2023

• 方蔓桃 2023年4月22日 來源：百度 469 24
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共享汽車的客戶可以是個體用戶，也可以是產(chǎn)業(yè)園區(qū)和政府機(jī)構(gòu)?？蛻粼谑褂霉蚕砥嚂r，需要繳納押金或使用芝麻信用等實現(xiàn)免押，最后采用移動支付方式自助進(jìn)行結(jié)算。共享汽車這個千億級的大市場中，中小型參與者不斷出局，具有核心競爭力的玩家持續(xù)深化探索，目前已經(jīng)形成

共享汽車行業(yè)市場多大?共享汽車當(dāng)年的細(xì)分市場定位沒有找準(zhǔn)，而面對的用戶是有自由用車需求的人群，因此需要和租車、打車等多種模式競爭，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個門檻。再配合驗車時難以精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)車輛損傷，最終導(dǎo)致責(zé)任歸屬不明共享汽車單車成本過高，投入數(shù)量與市場擴(kuò)張速度有限，難以形成消費環(huán)境與規(guī)模效應(yīng)，用戶體驗受損，從而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金流難以維持生計。

為了便于出行，很多人在有一定經(jīng)濟(jì)能力的時候就會選擇買車，但是汽車作為一個大件，汽車廠家為了售車開始捆綁汽車金融0首付方案，但高昂的經(jīng)濟(jì)壓力還是讓一部分人望而卻步，于是就有公司看重這個空窗期，推出了共享汽車業(yè)務(wù)模式，并得到眾多公司的認(rèn)可紛紛跟進(jìn)，讓共享汽車在2017年火爆一時。

共享汽車是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供自助式車輛預(yù)訂、車輛取還、費用結(jié)算為主要方式的汽車租賃服務(wù)。

共享汽車的客戶可以是個體用戶，也可以是產(chǎn)業(yè)園區(qū)和政府機(jī)構(gòu)?？蛻粼谑褂霉蚕砥嚂r，需要繳納押金或使用芝麻信用等實現(xiàn)免押，最后采用移動支付方式自助進(jìn)行結(jié)算。共享汽車這個千億級的大市場中，中小型參與者不斷出局，具有核心競爭力的玩家持續(xù)深化探索，目前已經(jīng)形成較為穩(wěn)定的市場格局。

共享汽車運營商作為共享汽車行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題，共享汽車運營車輛目前包含燃油車和新能源車，未來將以新能源車為主;網(wǎng)點建設(shè)、車牌保險、日常保養(yǎng)和車輛調(diào)度等多個方面的組織工作也由共享汽車運營商完成。

中研普華研究報告《2022-2027年中國共享汽車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》分析顯示

共享汽車行業(yè)市場分析

截至2022年上半年，國內(nèi)約有13家共享汽車平臺獲融資，總額僅為12億元。而去年全年是764.59億元的融資額。與此同時，包括麻瓜出行等在內(nèi)的共享汽車平臺宣布停止服務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在國內(nèi)市場，共享汽車平臺已經(jīng)高達(dá)130余家，注冊相關(guān)業(yè)務(wù)的公司超過350多家。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，有超過100家企業(yè)參與共享汽車市場，全國運營車輛規(guī)模超過10萬輛。

參與者競相入局，但運營規(guī)模在2000輛以上的平臺卻不足5家。目前，國內(nèi)共享汽車平臺中，運營規(guī)模上萬輛的主要有GoFun出行、途歌、EVCARD等平臺。有觀點認(rèn)為，共享模式如果低于50萬輛，就別談規(guī)模。

從區(qū)域分布看，華南、西南、華東為共享汽車發(fā)展核心區(qū)，活躍用戶占總量的75.5%。從城市群分布看，其逐步成為共享汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的主體形態(tài)：EVCARD引領(lǐng)長三角、GoFun主要聚力珠三角及川渝地區(qū)，頭部平臺在努力培育新的經(jīng)濟(jì)增長極。結(jié)合地理空間特征進(jìn)行分群布局，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，可由點帶面的推動資源有效聯(lián)動。

目前我國千人汽車保有量140臺，相對全球平均的千人汽車保有量158臺而言，差距較大，加上我國人口巨大的人口基數(shù)，我國的汽車在普及遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這給共享汽車的發(fā)展提供了一個非常好的機(jī)會。根據(jù)運營商的設(shè)計，還車主要有兩種方式：采用無固定停車點(A2X)或選擇運營商指定的網(wǎng)點進(jìn)行停車(A2B)。

國家信息中心發(fā)布《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告(2022)》顯示，2021年我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易規(guī)模約36881億元，同比增長約9.2%。共享汽車直接融資規(guī)模約2137億元，同比增長約80.3%。

無論什么行業(yè)，商業(yè)模式化后最不能避免的就是運營成本，這一點在新的商業(yè)賽道出現(xiàn)后更加明顯，想要從眾多產(chǎn)品中脫穎而出就需要足夠的知名度，而“燒錢”就是一個很便捷的方式。

共享汽車一經(jīng)推出就受到很多人的關(guān)注，而這樣的項目就像是外賣剛出來的時候一樣，競爭的壓力很大，每天都在燒錢。這樣的燒錢活動本來就不是一般公司玩得起的，而且汽車的成本擺在那里，時間拖得越久，公司經(jīng)營越困難，這就導(dǎo)致很多共享汽車迅速倒閉。

共享汽車發(fā)展一般需要經(jīng)歷規(guī)?；l(fā)展、精細(xì)化運營、實現(xiàn)盈利等三個階段。共享汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，用戶是否會使用產(chǎn)品取決于周圍共享汽車的數(shù)量和找車的便利性，因此共享汽車企業(yè)需要不斷投入汽車來吸引用戶使用。

多家媒體報道，在最鼎盛的時期，杭州等多座城市的商圈和重要交通樞紐處都布滿了GoFun的停車位，甚至于消費者可以從一座城市租車前往機(jī)場，在另一座城市降落后，繼續(xù)租用GoFun的車抵達(dá)目的地。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國共享汽車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》分析：

然而，從用戶端感受到的停車難、損耗多、價格無優(yōu)勢，到企業(yè)端的運維成本高、用戶黏性跟不上、細(xì)分市場未找準(zhǔn)，這些問題最終都成了共享汽車頭上的“緊箍咒”。從2019年開始，多家共享汽車企業(yè)艱難求存。

從2019年開始，包括GoFun在內(nèi)的多家共享汽車公司接連傳出業(yè)務(wù)收縮、裁員的消息。4月，Evcard的昆明站點陸續(xù)公告稱暫停分時租賃業(yè)務(wù)，并在此后一年內(nèi)將業(yè)務(wù)入駐享道出行。6月，戴姆勒旗下Car2go宣布退出中國市場。

2020年10月，GoFun進(jìn)行品牌升級，當(dāng)時發(fā)布會上稱，考慮到共享出行行業(yè)運維成本過大，2.0平臺涵蓋車輛生產(chǎn)、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命周期。

但是到了2021年，GoFun仍然出現(xiàn)了CEO譚奕離職的情況，而盼達(dá)汽車也選擇在2月1日暫停運營。

2022年8月，天眼查顯示，聯(lián)動云新增多條恢復(fù)被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的共計5.6億余元，執(zhí)行法院均為杭州市中級人民法院。

極光平臺分析稱，在融資環(huán)境緊張的2019年，共享汽車已經(jīng)加速進(jìn)入精細(xì)化運營階段，一方面，擴(kuò)張過快的平臺網(wǎng)點收縮并退出，另一方面，頭部平臺開始賦能產(chǎn)業(yè)鏈新模式，兩極分化愈發(fā)顯著。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)年共享汽車賽道開始兩極分化，主要是因為小型企業(yè)在發(fā)展中布放點、還車點、投放車輛數(shù)量都太少 ，讓市場面難以打開，“部分共享汽車企業(yè)的商業(yè)模式在實踐中并未跑通，自然導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)無法維持運營而被迫退出市場?！?/p>

前期采用優(yōu)惠或免費的形式吸引用戶體驗之后，再通過精細(xì)化運營完善產(chǎn)品流程和細(xì)節(jié)提升用戶體驗，形成市場口碑，在達(dá)到一定市場規(guī)模后，合理的產(chǎn)品定價和多樣的變現(xiàn)模式將成為企業(yè)在市場立足的關(guān)鍵。

早在2010年，車紛享就開始探索共享汽車;2013年，以微公交、EVCARD為代表，更多平臺進(jìn)入共享出行領(lǐng)域;2015年以后，資本和汽車產(chǎn)業(yè)鏈紛紛布局共享汽車行業(yè)。如首汽集團(tuán)推出GoFun出行，資本的涌入刺激了行業(yè)迅猛擴(kuò)張，共享汽車企業(yè)一時達(dá)到上百家;2017年開始，行業(yè)發(fā)生分化，有實力的企業(yè)獨占鰲頭，實力不佳的企業(yè)逐步退出市場。

共享汽車發(fā)展前景

從全球來看，綠色共享出行是一個重要的發(fā)展方向，但同時它也是一個巨大的復(fù)雜的社會工程，還在快速發(fā)展的過程之中，無論商業(yè)模式、運行方式、服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)還是政府的監(jiān)管都需要研究和解決，不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，創(chuàng)造良好的共享出行環(huán)境。因此，必須通過技術(shù)迭代與運營模式創(chuàng)新，提供場景化、個性化及穩(wěn)定性更高的出行服務(wù)，才能真正實現(xiàn)共享汽車的初衷，并在市場中生存下來。

業(yè)界專家表示，共享汽車當(dāng)年的細(xì)分市場定位沒有找準(zhǔn)，他面對的用戶是有自由用車需求的人群，因此需要和租車、打車等多種模式競爭，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個門檻。再配合驗車時難以精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)車輛損傷，最終導(dǎo)致責(zé)任歸屬不明共享汽車單車成本過高，投入數(shù)量與市場擴(kuò)張速度有限，難以形成消費環(huán)境與規(guī)模效應(yīng)，用戶體驗受損，從而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金流難以維持生計。

共同之處是租賃方式的產(chǎn)品和服務(wù)交付，不同之處是前者利用閑置汽車制造出共享閑時經(jīng)濟(jì)，而后者是利用資本強(qiáng)行催化一批憑空造出來的可供租賃的車，這是兩者底層邏輯的不同。除了汽車這類重資產(chǎn)死于歲月，不少共享經(jīng)濟(jì)也在這幾年消聲殆盡：雨傘、男女友、玩具、圖書等等。

而且近幾年，我們通過互聯(lián)網(wǎng)看到的關(guān)于共享汽車被隨意丟棄的新聞越來越常見。分時租賃的共享汽車市場從2017年開始便進(jìn)入了萎縮的節(jié)奏，比如在河南鄭州的某街頭，數(shù)輛名為“一步用車”的共享汽車被隨意的丟棄在路邊，這些車輛外觀也均被嚴(yán)重?fù)p毀，雜亂的堆在一起。這一事件也被數(shù)家網(wǎng)絡(luò)媒體所報道，現(xiàn)場畫面看上去視覺沖擊力十足。

從長遠(yuǎn)角度來看，共享汽車的發(fā)展前景與商業(yè)機(jī)會仍然向好，但現(xiàn)在市場不夠成熟、充電樁配套不夠完善，‘第一批吃螃蟹的人’如果能等待新能源車購置成本繼續(xù)下滑后，市場仍然有機(jī)會。歐美市場的共享汽車以燃油車為主，而我國受益于新能源車“起飛”，共享汽車也超前發(fā)展，如今有許多路需要探索。

共享汽車行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析共享汽車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘共享汽車行業(yè)的市場潛力，基于重點細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

想要了解更多共享汽車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國共享汽車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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