2023航空物流行業(yè)發(fā)展分析 航空物流現(xiàn)狀調(diào)研

• 方蔓桃 2023年4月26日 來源：百度 1482 98
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近年來，在全球經(jīng)濟穩(wěn)步復蘇和國內(nèi)經(jīng)濟運行穩(wěn)中向好的背景下，我國航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長。從需求端來看，隨著國民經(jīng)濟和社會消費需求的快速增長以及跨境電商、冷鏈物流等新興產(chǎn)業(yè)的涌現(xiàn)，國內(nèi)航空物流業(yè)的市場需求不斷增加;從供給端來看，我國航線條數(shù)、機

航空物流行業(yè)市場多大?　航空物流行業(yè)現(xiàn)狀如何?相比其他貨運方式，航空物流具有運輸速度快、空間跨度大、運輸安全準確、不受地面限制等特點，適用于運輸小件商品、鮮活商品、季節(jié)性商品及貴重商品等高附加值貨物。我國航空物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。

近年來，在全球經(jīng)濟穩(wěn)步復蘇和國內(nèi)經(jīng)濟運行穩(wěn)中向好的背景下，我國航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長。從需求端來看，隨著國民經(jīng)濟和社會消費需求的快速增長以及跨境電商、冷鏈物流等新興產(chǎn)業(yè)的涌現(xiàn)，國內(nèi)航空物流業(yè)的市場需求不斷增加;從供給端來看，我國航線條數(shù)、機場數(shù)目、運輸飛機在冊數(shù)目和民航固定資產(chǎn)投資額均穩(wěn)定增長，民航業(yè)產(chǎn)能和運力也不斷提升。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預測研究報告》顯示：

航空物流行業(yè)市場深度分析

近年來受疫情影響我國航空煤油產(chǎn)量較2019年之前，出現(xiàn)大幅下降的情況;2020年我國航空煤油產(chǎn)量為4034萬噸，較2019年下降23.2%，2021年我國航空煤油產(chǎn)量為3943萬噸。

航空運輸具有較高的運送速度，破損率低、安全性好，適于鮮活、季節(jié)性商品。建議聯(lián)手央企，完善機場物流基礎建設;完善航空貨運服務網(wǎng)絡;統(tǒng)籌建立綜合型航空物流園;大力發(fā)展依托航空運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)。物流信息化水平全面提高，國家層面牽頭電子運單工程、搭建公共信息服務平臺，IoT、人工智能多種新型新技術新裝備更新迅速，多式聯(lián)運、卡車航班等多種貨物流轉(zhuǎn)形式共同助力，技術為航空物流的發(fā)展大大提速。

隨著多樣化的航空貨運需求，以及高速鐵路、公路運輸?shù)母偁幜Σ粩嗵岣撸娇展緦又匾暥嗦?lián)運輸，即與公路運輸、鐵路運輸、海上快線等的結合。航空貨運將由單一貨運向運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)給民航業(yè)造成巨大沖擊，航空客運需求大幅下降。我國民航業(yè)統(tǒng)籌推進疫情防控和安全發(fā)展，在全球率先觸底反彈，國內(nèi)航空運輸市場成為全球恢復最快、運行最好的航空市場;據(jù)統(tǒng)計，2017-2021年我國民航客機數(shù)量整體呈增長態(tài)勢，2021年我國的民航客機數(shù)量為3827架。

隨著中國的逐步改革開放，不但引來了大量的外國資金，而且引進了先進的科學技術，在不斷引進和消化發(fā)達國家先進技術的同時，中國深入開展了對新技術和新材料的研究，極大地豐富和發(fā)展了中國的機場建設技術;近年來，我國的民航機場數(shù)量穩(wěn)步上漲，2021年我國民航機場數(shù)量為248個。

隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，尤其是民航貨運的進步，我國民航貨郵運輸量在疫情爆發(fā)之前不斷提高。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國民用運輸機場貨郵吞吐量為1710萬噸，而到了2020年，我國民用運輸機場貨郵吞吐量下降到1607.5萬噸，到2021年上漲到1782.8萬噸，2022年為1453.1萬噸，為近幾年最低值。

近年來，中國航空物流發(fā)展速度較快，對深度參與國際合作與分工、服務國家重大戰(zhàn)略實施、實現(xiàn)經(jīng)濟結構轉(zhuǎn)型升級發(fā)揮了重要意義，但面臨空域資源緊張、機場服務和運行效率較低、航空物流企業(yè)競爭力弱以及外部環(huán)境制約等問題。對此，民航局提出把促進航空物流業(yè)發(fā)展作為深化民航供給側結構性改革的重要內(nèi)容。目前，東航集團已完成貨運物流混合所有制改革，中航集團航空貨運物流混改正在推進中。

2017-2021年中國民航貨郵周轉(zhuǎn)量整體呈上升趨勢，2020年受新冠疫情影響民航貨郵周轉(zhuǎn)量有所下降，為240億噸公里，同比下降8.7%。2021年以來，隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，我國民航貨郵周轉(zhuǎn)量開始回升，為298億噸公里。

航空物流未來發(fā)展預測

當前我國已進入由傳統(tǒng)航空物流向現(xiàn)代航空物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的關鍵時期。一方面，隨著經(jīng)濟全球化與一體化趨勢逐漸增強，產(chǎn)品制造與商品采購全球化特征凸顯，推動我國航空貨運市場需求日益增長;另一方面，隨著近年來制造業(yè)與零售業(yè)的持續(xù)轉(zhuǎn)型升級，帶來電商、快遞、冷鏈等現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)的高速發(fā)展，使得航空貨運市場發(fā)生結構性變化

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展進而帶動國內(nèi)消費升級，跨境電商逐漸成為國際貿(mào)易中的一個重要細分市場。跨境電商貨物運輸方式主要為航空物流運輸，跨境電商物流市場的崛起為航空物流帶來了大量的新需求，其運價承受能力強，對時效的要求、對國際物流各環(huán)節(jié)整合能力的要求非常高。

而隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動發(fā)發(fā)展。政府也針對物流產(chǎn)業(yè)的升級退出了一系列標準化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求推動下迎來新的一輪爆發(fā)期。

積極吸引國內(nèi)外物流集成商和貨運航空公司在鄂州民用機場開通國際和地區(qū)貨運航線，逐步開通與日韓、東南亞、南亞及中東等周邊國家首都、經(jīng)濟中心和商貿(mào)中心等重點城市之間的貨運航線，開通至歐洲、北美和大洋洲重點貨運樞紐之間的全貨機航線。積極爭取與列日、路易斯維爾等歐洲和北美重要貨運樞紐以及東南亞、日韓等主要貨運目的地地區(qū)機場間建立戰(zhàn)略合作關系，增加與合作機場的航線航班，建設航空貨運大通道。

隨著航空物流的發(fā)展，航空物流企業(yè)已不再是簡單地提供物流運輸服務，整個行業(yè)已形成航空貨運服務鏈條。航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，完整的航空物流服務鏈已不僅僅局限于空中運輸這一單一環(huán)節(jié)，而是以客戶為中心，貫穿貨源組織、地面運輸、機場貨站服務、空中運輸、交付客戶的全過程。在貨物和信息的流動過程中，貨運銷售代理企業(yè)、地面運輸企業(yè)、機場貨物處理企業(yè)、航空貨運企業(yè)及客戶構成了一個有機整體。

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  2023-2028年中國航空物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預測研究報告

  中研普華通過對航空物流行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析航空物流行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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