航空物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀如何 航空物流市場迎加速發(fā)展期

• 吳澳燕 2023年2月17日 來源：光明網(wǎng) 中國民航報 1451 96
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從航空物流的供給能力來看，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，民航全行業(yè)運輸飛機在冊架數(shù)4054架，其中貨運飛機198架，比上年底增加12架。2021年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1782.80萬噸，比上年增長10.9%。從航空物流的市場主體來看，參與主體日益多元，航空物流

近年來，在探尋企業(yè)新的“增長極”過程中，包括順豐、圓通等在內(nèi)的各大物流公司不約而同的將目光聚焦于航空貨運，群雄逐鹿已然顯現(xiàn)。市場化競爭中，面向全球的供應(yīng)鏈對企業(yè)綜合運輸能力提出了更高挑戰(zhàn)，多式聯(lián)運中航空這一環(huán)重要性日漸凸顯。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年航空物流產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》顯示：

從航空物流的供給能力來看，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，民航全行業(yè)運輸飛機在冊架數(shù)4054架，其中貨運飛機198架，比上年底增加12架。2021年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1782.80萬噸，比上年增長10.9%。從航空物流的市場主體來看，參與主體日益多元，航空物流產(chǎn)品向具有溫度、速度和復(fù)雜度特征的市場切入。

2021年我國航空物流呈現(xiàn)四大特點：一是運輸量觸底反彈，主營收入增長顯著。二是運力持續(xù)增加，客貨并舉成行業(yè)共識。三是上市融資并購，資本加大投入。四是地區(qū)差異明顯，中西部發(fā)展顯著提速。

航空物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀如何

隨著我國消費結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，加強航空物流建設(shè)不僅是短期應(yīng)急需求，也是長期發(fā)展需要。

2022年10月11日，圓通航空在上海開通首條國際貨運航線;10月27日，嘉里物流與順豐合作推出全新“國際電商專遞·星馬泰流向”方案發(fā)力東南亞市場。記者從多渠道獲悉，京東航空也將在近期迎來“首飛。多位業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)貨運航空的全貨機需求遠大于現(xiàn)在市場的實際保有量。從中長期角度來看，航空物流行業(yè)前景向好，爆發(fā)力有望超出市場想象。

即將“首飛”加入戰(zhàn)局的京東航空也頗具雄心。據(jù)悉，公司將以南通興東國際機場為運營基地，同時引進機隊。根據(jù)此前規(guī)劃，至2025年，其機隊規(guī)模將達114架。此外，2020年，京東物流斥資30億元收購了跨越速運，并與包括南航、國貨航、東航物流在內(nèi)的各大航空公司開展合作。

除了眾多民營企業(yè)的積極加碼布局，“國家隊”也動作頻頻。中國物流集團旗下華貿(mào)物流宣布戰(zhàn)略合作東航物流，將共同面向大型制造業(yè)客戶提供全球物流解決方案;8月，華貿(mào)物流擬與嘉誠國際合資設(shè)立貨運航空公司。未來若獲取航空貨運牌照等特許資質(zhì)，華貿(mào)物流也有望成為繼京東物流后，今年第二個獲取航空貨運牌照的物流企業(yè)。

目前中國快遞市場基本被順豐系、京東系和阿里系(菜鳥網(wǎng)絡(luò))三分天下，競爭激烈。2022年，順豐速運、京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)在航空貨運市場的拓展也進行得如火如荼。

2022年，順豐航空全貨機數(shù)量達到77架，成為國內(nèi)擁有全貨機最多的航空公司，國內(nèi)外通航點累計超過90個，開通了10余條國際航線。上半年，順豐控股航空總貨量達到89萬噸，占到全國貨郵運輸量的28.9%。2022年，湖北鄂州花湖機場正式投運。

2022年，京東物流增股跨越速運，收購德邦物流，京東貨航正式起飛，物流版圖加速擴張。由于僅有3架波音737-800F，目前京東貨航的航線主要以連接京津冀、長三角和珠三角三大核心經(jīng)濟圈為主。

航空物流市場迎加速發(fā)展期

2022年前11個月，我國貨物貿(mào)易進出口總值38.34萬億元，同比增長8.6%。電動汽車、鋰電池、太陽能電池等新能源產(chǎn)品的出口增長迅速，“中國制造”向高新技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，這為航空物流發(fā)揮高附加值優(yōu)勢提供了新機遇。

跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)繼續(xù)擴面，跨境電商對時效性的要求與航空運輸?shù)目旖輧?yōu)勢不謀而合，跨境電商已經(jīng)成為支撐航空物流持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的重要動能，機場、航司等不同業(yè)務(wù)主體不斷提升適空產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)能力?！稊U大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035)》指出，進入新發(fā)展階段，消費已成為我國經(jīng)濟增長的主拉動力，我國這一全球最有潛力的消費市場還將不斷成長壯大。為適應(yīng)居民消費優(yōu)化升級，在生鮮冷鏈、跨境電商等領(lǐng)域提升航空物流服務(wù)體系對國內(nèi)需求的適配性，提高服務(wù)供給的能力和質(zhì)量，更好依托國內(nèi)大市場，有效利用全球要素和市場資源，更高效率的實現(xiàn)內(nèi)外市場聯(lián)通。

截至2022年12月31日，內(nèi)地航空公司擁有的貨機達到212架，比2019年增長了22%。2022年，國內(nèi)航空公司引進的貨機數(shù)量高達31架，其中，波音757F、波音767F和波音777F等中遠程貨機23架，占比達到74%。大部分航空公司都將國際航空貨運市場作為目標(biāo)市場，把運營中遠程國際貨運航線作為未來發(fā)展的主要方向。在傳統(tǒng)的歐美和日韓市場開通和加密貨運航線航班的基礎(chǔ)上，東盟、南亞以及拉美等新興市場成為航空公司貨運航線網(wǎng)絡(luò)搭建的重要發(fā)力方向。

從供給端來看，受多重因素影響，全球航空貨運運力緊張的局面仍在持續(xù)，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會IATA公布的數(shù)據(jù)，2022年1月至6月可供貨郵噸公里較2019年同期下滑8.9%;從需求端來看，1月至6月全球航空需求按貨郵運輸量計算較2019年同期同比增長2.2%，其中國際航空貨郵運輸量較2019年同期增長2.5%。

未來10年全球航空貨運量年均增速為4.3%;未來20年全球航空貨運量年均增速為4.1%。事實上，除了國內(nèi)企業(yè)的競逐，全球市場供應(yīng)鏈巨頭也已開始挺進航空物流領(lǐng)域。2022年9月，全球第一大班輪公司瑞士地中海航運(MSC)宣布，全面進軍航空貨運市場。至此，全球前三大海運物流企業(yè)瑞士地中海航運、丹麥馬士基、法國達飛海運均已加入航空貨運市場。

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