國(guó)內(nèi)海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)內(nèi)海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展策略研究

• 周迅 2023年5月5日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 788 48
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隨著中國(guó)海洋運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國(guó)政府采取積極的對(duì)外開(kāi)放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了"競(jìng)爭(zhēng)、開(kāi)放、透明"的市場(chǎng)環(huán)境。中國(guó)海洋運(yùn)輸從業(yè)者，包括來(lái)華投資經(jīng)營(yíng)的外商必須時(shí)刻了解、海洋運(yùn)

海洋運(yùn)輸又稱(chēng)“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。

國(guó)內(nèi)海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)內(nèi)海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展策略研究

國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國(guó)內(nèi)海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上，受自然條件的影響比較大，比如臺(tái)風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)比較大，另外，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小。

我國(guó)海岸線(xiàn)長(zhǎng)約18000公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。在我國(guó)港口與世界各國(guó)主要港口之間已開(kāi)辟了許多定期或不定期的海上航線(xiàn)，所以海洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來(lái)越重要的作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)海洋運(yùn)輸發(fā)生了根本的變化，運(yùn)輸體制也在不斷地發(fā)生相應(yīng)的變革。

隨著中國(guó)海洋運(yùn)輸的迅猛發(fā)展，其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國(guó)政府采取積極的對(duì)外開(kāi)放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了"競(jìng)爭(zhēng)、開(kāi)放、透明"的市場(chǎng)環(huán)境。中國(guó)海洋運(yùn)輸從業(yè)者，包括來(lái)華投資經(jīng)營(yíng)的外商必須時(shí)刻了解、海洋運(yùn)輸研究自身所處的市場(chǎng)環(huán)境，才能審時(shí)度勢(shì)，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問(wèn)題中，海洋運(yùn)輸?shù)靡园l(fā)展、壯大。

海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國(guó)家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國(guó)家的船隊(duì)，中國(guó)也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問(wèn)題會(huì)越來(lái)越突出。如果解決不好，會(huì)形成不良循環(huán)。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有20%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó);而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國(guó)占了3 個(gè)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國(guó)海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的前列。

航運(yùn)業(yè)一直被視為一國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，各國(guó)政府對(duì)于航運(yùn)企業(yè)的本國(guó)化屬性都非常重視。貨量增長(zhǎng)放緩，在貨量增長(zhǎng)面臨考驗(yàn)的同時(shí)，運(yùn)力過(guò)剩的局面并未能得到根本性的改善。

市場(chǎng)集中度在增加，兼并收購(gòu)和聯(lián)盟持續(xù)并占據(jù)主要市場(chǎng)份額。內(nèi)外環(huán)境的變化也使得班輪業(yè)態(tài)發(fā)生改變，同時(shí)涌現(xiàn)出一些新的趨勢(shì)。近年來(lái)，全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的整合步伐加快，班輪公司并購(gòu)不斷，航運(yùn)聯(lián)盟幾番重組。目前，三個(gè)聯(lián)盟主導(dǎo)著集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，并在東西三大干線(xiàn)上占據(jù)了多數(shù)份額。

在開(kāi)發(fā)與建設(shè)上，我國(guó)沿海生產(chǎn)用深水碼頭開(kāi)發(fā)與建設(shè)加快，沿海港口碼頭長(zhǎng)度逐年增加，2020年我國(guó)沿海港口碼頭長(zhǎng)度為937856米，同比增長(zhǎng)0.6%。

2021年，受海洋貨運(yùn)市場(chǎng)需求增多、運(yùn)費(fèi)價(jià)格持續(xù)上漲的帶動(dòng)，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的海洋運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和運(yùn)輸代理、倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸搬運(yùn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入保持高速增長(zhǎng)。沿海沿江規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量26.1億噸，比上年增長(zhǎng)4.4%;集裝箱吞吐量2099.1萬(wàn)標(biāo)箱，比上年增長(zhǎng)14.4%。全年實(shí)現(xiàn)增加值1561.2億元，比上年增長(zhǎng)29.5%。

江蘇省海洋船舶企業(yè)抓住市場(chǎng)回升機(jī)遇，新承接訂單量大幅增長(zhǎng)，帶動(dòng)全省涉海設(shè)備制造、涉海配套設(shè)備企業(yè)營(yíng)收大幅攀升。全省造船新承接訂單量為3620.8萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)162.9%;手持訂單量為4839.8萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)70.6%。

沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴(kuò)大和改善，也支撐了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展。港口泊位數(shù)作為港航設(shè)施，可以反映出港口所能容納裝卸船只的數(shù)量規(guī)模，泊位數(shù)越多，裝卸的船只及其貨物自然增加，也是反映港口物流服務(wù)能力的基本條件，與港口經(jīng)濟(jì)水平有較強(qiáng)聯(lián)系。2020年我國(guó)沿海港口擁有碼頭泊位6570個(gè)，同比增長(zhǎng)2.2%。

2030年，中國(guó)將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國(guó)的地位，并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國(guó)的國(guó)際海運(yùn)總量預(yù)計(jì)62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%;其中干散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長(zhǎng)將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會(huì)增長(zhǎng)較快，國(guó)際集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)貨物總量將突破2億TEU。

本報(bào)告由中研普華咨詢(xún)公司領(lǐng)銜撰寫(xiě)，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家海關(guān)總署、全國(guó)商業(yè)信息中心、中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心提供的最新行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，驗(yàn)證于與我們建立聯(lián)系的全國(guó)科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)組織的權(quán)威統(tǒng)計(jì)資料。

我們對(duì)海洋運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行了長(zhǎng)期追蹤，結(jié)合我們對(duì)海洋運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)的調(diào)查研究，對(duì)我國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與形勢(shì)、贏利水平與企業(yè)發(fā)展、投資策略與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、發(fā)展趨勢(shì)與規(guī)劃建議等進(jìn)行深入研究，并重點(diǎn)分析了海洋運(yùn)輸行業(yè)的前景與風(fēng)險(xiǎn)。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年國(guó)內(nèi)海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  海洋運(yùn)輸又稱(chēng)“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中...

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