國(guó)內(nèi)成品油價(jià)將迎來(lái)今年最大降幅 實(shí)現(xiàn) 兩連跌 2023成品油市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析報(bào)告

• 李波 2023年5月17日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 1484 98
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國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布消息，根據(jù)近期國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)變化情況，按照現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制，自2023年5月16日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別降低380元和365元。

國(guó)內(nèi)成品油價(jià)將迎來(lái)今年最大降幅，實(shí)現(xiàn)“兩連跌”。

國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布消息，根據(jù)近期國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)變化情況，按照現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制，自2023年5月16日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別降低380元和365元。

本次調(diào)價(jià)是今年成品油價(jià)第五次下調(diào)，調(diào)價(jià)后年內(nèi)成品油價(jià)格呈現(xiàn)出“三漲五跌兩擱淺”的格局。折合成升價(jià)，92#汽油每升下調(diào)0.3元，0#柴油每升下調(diào)0.31元。以油箱容量50L的普通私家車計(jì)算，加滿一箱油將少花15元左右。

國(guó)家發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心監(jiān)測(cè)顯示，本輪成品油調(diào)價(jià)周期內(nèi)(4月28日—5月15日)國(guó)際油價(jià)大幅下降。平均來(lái)看，倫敦布倫特、紐約WTI油價(jià)比上輪調(diào)價(jià)周期下降7.36%。

調(diào)價(jià)周期內(nèi)，市場(chǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退、原油需求增長(zhǎng)放緩的憂慮繼續(xù)升溫，油價(jià)大幅下跌。美聯(lián)儲(chǔ)加息25個(gè)基點(diǎn)，利率升至16年來(lái)最高水平;歐洲央行、英國(guó)央行先后加息25個(gè)基點(diǎn)，利率水平均創(chuàng)2008年10月以來(lái)最高。

投資機(jī)構(gòu)擔(dān)憂發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)加息可能導(dǎo)致全球大范圍經(jīng)濟(jì)衰退，進(jìn)而抑制原油需求。美國(guó)國(guó)債短期違約風(fēng)險(xiǎn)上升，第一共和銀行關(guān)閉后被摩根大通收購(gòu)，避險(xiǎn)情緒刺激市場(chǎng)出現(xiàn)拋售，油價(jià)一度跌至3月以來(lái)最低。

平均來(lái)看，本輪調(diào)價(jià)周期倫敦布倫特、紐約WTI油價(jià)分別比上個(gè)調(diào)價(jià)周期下降7.19%、7.54%。

國(guó)家發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心預(yù)計(jì)，短期來(lái)看，原油需求端的低迷將影響油價(jià)繼續(xù)弱勢(shì)運(yùn)行。

美國(guó)債務(wù)上限談判懸而未決，銀行業(yè)危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體通脹仍具粘性，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力繼續(xù)加大，原油需求增長(zhǎng)前景難有較大改觀。后續(xù)仍需關(guān)注“歐佩克+”的生產(chǎn)政策變化、美國(guó)回購(gòu)戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備等對(duì)油價(jià)的影響。

油價(jià)或迎年內(nèi)“最大跌幅”

16日24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油新一輪調(diào)價(jià)窗口將開(kāi)啟。本輪計(jì)價(jià)周期內(nèi)，因?qū)θ蚪?jīng)濟(jì)衰退的持續(xù)擔(dān)憂，國(guó)際原油波動(dòng)加劇。

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格將迎年內(nèi)第五次下跌。據(jù)測(cè)算，本次國(guó)內(nèi)汽柴油下調(diào)幅度約為370元/噸，價(jià)格下調(diào)后，以70升的油箱來(lái)計(jì)算，私家車主加滿一箱油將省19元。

回顧本輪調(diào)價(jià)周期內(nèi)原油價(jià)格走勢(shì)，美聯(lián)儲(chǔ)加息以及美國(guó)債務(wù)上限僵局加劇了市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂，調(diào)價(jià)窗口初期兩大原油期貨指標(biāo)一度大跌逾10%。國(guó)內(nèi)成品油本輪計(jì)價(jià)周期內(nèi)，原油變化率也持續(xù)在負(fù)值范圍內(nèi)波動(dòng)。

從原油走勢(shì)來(lái)看，最新公布的美國(guó)初請(qǐng)失業(yè)金數(shù)據(jù)令美國(guó)停止加息的預(yù)期升溫。寶城期貨研究指出，在全球高通脹狀態(tài)普遍接近尾聲的背景下，預(yù)計(jì)后市加息停滯，甚至伴隨降息周期開(kāi)啟，目前大幅降息的預(yù)期正在形成。受益于宏觀面系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)釋放，原油等大宗商品價(jià)格存在超跌反彈的動(dòng)力。

2023成品油市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析

2023年，國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)進(jìn)行了9輪，具體為上調(diào)3次、下調(diào)4次，擱淺2次，汽油總計(jì)上調(diào)了210元/噸，柴油總計(jì)上調(diào)了200元/噸。本輪調(diào)價(jià)過(guò)后，2023年的調(diào)價(jià)格局將變?yōu)椤叭凉q五跌兩擱淺”。根據(jù)十個(gè)工作日原則，下一輪調(diào)價(jià)窗口將于5月30日24時(shí)開(kāi)啟。

廣義的成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合國(guó)家產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。一般情況下，成品油是指以原油為原料加工而成的汽油、煤油、柴油三類產(chǎn)品。

成品油行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈包括三個(gè)主要部分：(1)上游油田的勘探與開(kāi)采以及原油進(jìn)口。

(2)中游為石油煉化加工為成品油;(3)成品油流通渠道及消費(fèi)者。由于我國(guó)可開(kāi)采的原油資源達(dá)不到我國(guó)的消費(fèi)需求，所以原油的進(jìn)口也是上游產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵的一環(huán)。上游勘探與開(kāi)采一般由三大國(guó)有巨頭主導(dǎo)。

中游的石油煉化加工由三大國(guó)有巨頭主導(dǎo)，亦有少數(shù)地方非國(guó)有煉油廠從事生產(chǎn)及煉油活動(dòng)。三大國(guó)有巨頭亦參與下游的成品油流通業(yè)務(wù)(即加油站業(yè)務(wù))，但其主要業(yè)務(wù)重點(diǎn)為勘探石油資源并煉制及研發(fā)產(chǎn)品。

因此，由于成品油經(jīng)銷商具有資金、物流、儲(chǔ)存及網(wǎng)絡(luò)能力以助成品油產(chǎn)品可及時(shí)交付，從而使彼等能夠縮短上游生產(chǎn)商與下游用戶的距離，故成品油經(jīng)銷商透過(guò)填補(bǔ)并無(wú)三大國(guó)有巨頭滿足的市場(chǎng)需求于成品油行業(yè)價(jià)值鏈中發(fā)揮重要作用。

成品油的直接消費(fèi)領(lǐng)域包括汽車、農(nóng)用機(jī)械、工程機(jī)械、船舶、飛機(jī)、摩托車等。

根據(jù)《成品油定價(jià)機(jī)制》，國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)的主要是根據(jù)10個(gè)工作日國(guó)際原油價(jià)格加權(quán)平均價(jià)和匯率變動(dòng)進(jìn)行計(jì)算。因此，成品油價(jià)的下調(diào)主要受到國(guó)際油價(jià)的影響。

其實(shí)從年中以來(lái)，油價(jià)就一路延續(xù)下行態(tài)勢(shì)，無(wú)論是與6月峰值水平還是與烏克蘭危機(jī)爆發(fā)之前水平對(duì)比，油價(jià)均已明顯回落。

由于成品油涉及國(guó)家能源安全，與國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈緊密相關(guān)，因而受到國(guó)家政府和部門(mén)的高度重視和管控。進(jìn)入汽油、柴油的冶煉、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)、零售環(huán)節(jié)都需要各級(jí)主管部門(mén)的審批和監(jiān)督。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年成品油市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

成品油主要用于汽車、摩托車、工業(yè)機(jī)械、航空等，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，其市場(chǎng)需求受到汽車產(chǎn)業(yè)、城市交通系統(tǒng)、高速公路收費(fèi)政策、固定資產(chǎn)投資、物流行業(yè)發(fā)展、宏觀經(jīng)濟(jì)等方面的影響。

進(jìn)入2023年，隨著疫情防控全面放開(kāi)，民眾私家車出行頻率增加，且受春節(jié)假期帶動(dòng)，車輛出行半徑增大，帶動(dòng)汽油等成品油需求提升，汽油價(jià)格價(jià)差也環(huán)比改善。

需求端，隨著天氣好轉(zhuǎn)，人們外出旅行持續(xù)增加，疊加五一長(zhǎng)假利好支撐，汽油需求向好發(fā)展;同時(shí)，春耕備耕工作陸續(xù)推進(jìn)，農(nóng)業(yè)用油增多，工程基建開(kāi)工、物流運(yùn)輸也逐步恢復(fù)，柴油下游需求有所支撐。

在供給收縮而需求不斷修復(fù)背景下，成品油價(jià)格價(jià)差有望逐步上行，中石油、中石化等主營(yíng)煉廠或?qū)⑹芤妗?/p>

國(guó)務(wù)院頒布的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》明確提出，到2025年國(guó)內(nèi)原油一次加工能力控制在10億噸以內(nèi)，這意味著未來(lái)3年國(guó)內(nèi)煉能只有6%的累計(jì)增長(zhǎng)空間。

同時(shí)，近年石化行業(yè)積極推進(jìn)“降油增化”，2022年工信部等六部委印發(fā)的《關(guān)于“十四五”推動(dòng)石化化工行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出有序推進(jìn)煉化項(xiàng)目“降油增化”，延長(zhǎng)石油化工產(chǎn)業(yè)鏈。

未來(lái)，隨著新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實(shí)施、家庭消費(fèi)能力的升級(jí)，人們對(duì)汽車、飛機(jī)出行的需求進(jìn)一步提升，伴隨交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善、物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，成品油消費(fèi)需求將穩(wěn)步增長(zhǎng)。

欲了解更多關(guān)于成品油行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年成品油市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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