2023汽車整車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研分析

• 黃文玉 2023年5月22日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1147 74
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汽車整車行業(yè)就是生和銷售汽車整車的行業(yè)。汽車整車行業(yè)就是最后銷售汽車的制造商，上游的比如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠，也是汽車行業(yè)的主力，但不是總裝，沒有完備的整車。

由于汽車是一種包羅了各種典型機(jī)械元件、零部件、各種金屬與非金屬;材料及各種機(jī)械加工工藝的典型的機(jī)械產(chǎn)品，因此其設(shè)計(jì)理論顯然要以機(jī)械設(shè)計(jì)理論為基礎(chǔ)，并考慮到其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、使用條件的復(fù)雜多變以及大批量生產(chǎn)等情況。它涉及許多基礎(chǔ)理論、專業(yè)基礎(chǔ)理論及專業(yè)知識(shí)，例如：工程數(shù)學(xué)、工程力學(xué)、熱力學(xué)與傳熱學(xué)、流體力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)理論、機(jī)械制圖、機(jī)械原理、機(jī)械零件、工程材料、機(jī)械強(qiáng)度、電工學(xué)、工業(yè)電子學(xué)、電控與微機(jī)控制技術(shù)、液壓技術(shù)，液力傳動(dòng)汽車?yán)碚摗l(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車構(gòu)造、車身美工與造型、汽車制造工藝、汽車維修等。

2018年上半年，在中美貿(mào)易摩擦及關(guān)稅政策調(diào)整背景下，中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)波動(dòng)較大，呈現(xiàn)供需雙降，行業(yè)厙存大幅波動(dòng)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)深度調(diào)整等特征。

汽車整車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研分析

2018年，我國(guó)汽車工業(yè)總體運(yùn)行平穩(wěn)，受多方因素影響產(chǎn)銷量同比下降，行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)保持增長(zhǎng)，但增幅回落。新能源汽車快速發(fā)展，產(chǎn)銷量保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2018年，汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。2018年，乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比分別下降5.2%和4.1%。2018年，商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成428萬輛和437.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.7%和5.1%。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷同比分別下降7%和8%;貨車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)2.9%和6.9%。

2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)122%和118%;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。2018年，汽車整車出口104.1萬輛，同比增長(zhǎng)16.8%。分車型情況看，乘用車出口75.8萬輛，同比增長(zhǎng)18.5%;商用車出口28.3萬輛，同比增長(zhǎng)12.5%。

2019年1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成633.6萬輛和637.2萬輛，同比分別下降9.8%和11.3%。2019年1-3月，乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成522.7萬輛和526.3萬輛，同比分別下降12.4%和13.7%。其中，轎車產(chǎn)銷分別完成247.1萬輛和251.6萬輛，同比分別下降9.9%和12.1%;SUV產(chǎn)銷分別完成227.1萬輛和227.9萬輛，同比分別下降15%和14.2%;MPV產(chǎn)銷分別完成38.5萬輛和37萬輛，同比分別下降16.9%和22.4%;交叉型乘用車產(chǎn)銷分別完成10.1萬輛和9.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)10.6%和下降6.9%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)汽車整車市場(chǎng)深度調(diào)查研究報(bào)告》顯示：

數(shù)據(jù)顯示，2020年廣汽集團(tuán)總資產(chǎn)為14280666.29萬元，相比2019年增長(zhǎng)了539713.50萬元，同比增長(zhǎng)3.93%;凈資產(chǎn)為8432100.74萬元，相比2019年增長(zhǎng)了418692.14萬元，同比增長(zhǎng)5.22%。2020年廣汽集團(tuán)總負(fù)債為5614705.89萬元，相比2019年增長(zhǎng)了119175.19萬元，同比增長(zhǎng)2.17%。資產(chǎn)負(fù)債率為39.32%。2020年廣汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為6315698.53萬元，相比2019年增長(zhǎng)了345266.37萬元，同比增長(zhǎng)5.78%;營(yíng)業(yè)成本為6815521.99萬元，相比2019年增長(zhǎng)了270253.20萬元，同比增長(zhǎng)4.13%。2020年廣汽集團(tuán)歸屬母公司凈利潤(rùn)為596582.7萬元，相比2019年減少了65171.04萬元，同比下降9.85%。每股收益為0.58元。

按行業(yè)分類來看，2020年廣汽集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)總利潤(rùn)為40.58億元，其中：整車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為9.77億元，毛利率為2.57%;商貿(mào)服務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為10.61億元，毛利率為5.39%;零部件制造業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為0.88億元，毛利率為2.93%;金融及其他實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為8.85億元，毛利率為35.27%;平衡項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為10.47億元。

每個(gè)國(guó)家的汽車都有著自己的特色，安全性的，速度性的，舒適性的，耐力性的.。2021年中國(guó)汽車保有量為3.02億輛，同比增長(zhǎng)7.5%。隨著新能源汽車的推廣，汽車產(chǎn)銷量有所增加，其中2021年中國(guó)汽車產(chǎn)量為2608.2萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%;中國(guó)汽車銷量為2627.5萬輛，同比增長(zhǎng)3.8%。汽車制造行業(yè)細(xì)分子行業(yè)較少，除汽車整車制造外還有零配件及設(shè)備生產(chǎn)，汽車制造行業(yè)企業(yè)多進(jìn)行縱向一體化生產(chǎn)。2021年中國(guó)汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量為16414個(gè)，同比增長(zhǎng)4.6%。

隨著汽車購置稅收刺激政策的逐漸退出，汽車銷售增速普遍下滑，汽車制造企業(yè)收逐年下降。2021年中國(guó)汽車制造業(yè)銷售費(fèi)用為2183.3億元，同比下降3%;中國(guó)汽車制造業(yè)庫存統(tǒng)計(jì)金額為7380.8億元，同比增長(zhǎng)3.8%。其中2021年中國(guó)汽車制造業(yè)資產(chǎn)為84593.9億元，同比增長(zhǎng)3.8%;中國(guó)汽車制造業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)為50726.1億元，同比增長(zhǎng)8%;中國(guó)汽車制造業(yè)負(fù)債為50352.2億元，同比增長(zhǎng)5.1%。

汽車行業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額，其變化幅度與汽車購置稅刺激政策基本同步。隨著汽車購置稅刺激政策的出臺(tái)，汽車行業(yè)利潤(rùn)總額同比增速逐步提升。其中2021年中國(guó)汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入為81243.4億元，同比增長(zhǎng)3%;汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)成本為68695.2億元，同比增長(zhǎng)3.3%;汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額為5207億元，同比增長(zhǎng)6.3%。

汽車整車行業(yè)就是生和銷售汽車整車的行業(yè)。汽車整車行業(yè)就是最后銷售汽車的制造商，上游的比如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠，也是汽車行業(yè)的主力，但不是總裝，沒有完備的整車。隨著汽車越來越普及，目前，全國(guó)汽車行業(yè)形成了一個(gè)門類齊全、品種多樣，分布廣泛，服務(wù)方便，能夠滿足不同消費(fèi)層次需求的汽車市場(chǎng)體系。

汽車整車市場(chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

預(yù)計(jì)，隨著更多地方出臺(tái)汽車消費(fèi)相關(guān)政策，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)和擴(kuò)大汽車置換升級(jí)，疫情期間被抑制的汽車消費(fèi)有望得到釋放。不過需要指出的是，汽車消費(fèi)能否持續(xù)恢復(fù)，最終還是要看經(jīng)濟(jì)環(huán)境，刺激消費(fèi)只能是輔助手段。這意味著，即使疫情穩(wěn)定，車企生產(chǎn)進(jìn)入常態(tài)化，汽車終端市場(chǎng)恢復(fù)仍需要一段時(shí)間。

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